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在6月份國常會的政策出台之後，我們已經知道，這屆政府近十年的執政思路大概有兩個：
一個是民營企業被重新定位；
另一個是放開人口流動，開啟大規模城市集約化。
最近一個月，大部分的政策屢屢提及超大特大城市城中村改造和平急兩用公共基建，以及保障住房等等。
這背後的含義只有一個：
一切都在為下一步徹底的放開人口流動做準備。
之前20年，決策層的政策核心一直是東西部平衡發展，所謂的雨露均沾。
在工業化前期，在經濟起飛時期，這是有必要的，因為基層分配製度還不完善，這樣做可以避免經濟發展的過於失衡。
但是，經濟發展到現在這個時刻，再堅持平衡發展，則顯然是違背經濟學規律的。
而這一屆政府的之爭思路很明顯，已經徹底放棄之前兩屆政府長達20年的限制大城市化發展策略。
這也意味着，人口集約化和資源集中化，將成為下一步的政策核心，將成為下一個十年的政策核心。
而由這種人口的集約化而帶動的大消費和內循環，進而帶動的經濟活力，也將是下一步經濟活動的重中之重。
而所謂的城改和基建建設，就是要進一步完善和改進城市基礎資源，為人口流入做好承接準備。
關於這些下一步要走的路徑，日本的大都市化能給我們帶來很多的參考和靈感！
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日本是整個亞洲，城市群化最典型的國家。
這首先和日本的地形有關，因為日本是一個群島，主體由從北向南的北海道、本州島、四國島、九州島，四個島組成。
這四個島的框架，基本就等於是日本發展的框架。
其次，日本多山，日本的國土約有四分之三是大山。
從山上流出的眾多河流衝出了山谷和盆地，在河流入海口附近形成了扇形的三角洲。
這些扇形三角洲的框架，就是日本的城市框架。
比如說，日本最大的三角洲就是關東平原，包括部分櫪木、茨城、群馬、埼玉、千葉、東京和神奈川等縣市。
日本最大的城市、最大的城市群、最大的港口、最大的機場、最多的人口全部集中在這裏。
最終，日本最大的三個衝擊平原，就形成了日本現有的三大城市群。
這是日本夜景燈光圖，大阪、神戶、京都組成的關西都市圈，加上名古屋都市圈、關東都市圈，三大都市圈成為日本城市群和人口集約化的核心承載框架。
日本總人口一共是1.2億人，而三大都市圈的人口加一起，就有6500萬人，佔比接近60%。
全國一半多的人口，聚集在這些都市圈，也支撐起了日本的工商業和大消費。
如今，日本的城市化早已結束，但中國則剛剛起步。
所以，我們完全可以從日本的路徑，來判斷國內下一步走勢！
3
中國這一個十年的主要執政策略，是大城市群和人口集約化的螺旋推進。
我們可以稱之為，國內城市化的2.0時代。
在1.0時代，核心是農民進城，完成市民身份的轉變，完成基礎城市人口的積累；
而2.0時代，則是城市人口從低能級城市到高能級城市的流動和轉變。
在人口流動的同時，承接其進入的城市基建和相關配套，將迎來第二次的建設高潮。
所以，各種資源必將迎來第二次的集中大規模投放。
這是京都、大阪、神戶組成的關西都市圈的交通路線圖。
你會發現，這雖然是三個不同的城市，並且從大阪出發開車去京都，大約需要1個多小時的車程。
但是密密麻麻的輕軌線，卻將幾個城市如同蛛網一般的串聯了起來。
整個關西都市圈光機場就有三個，分別是關西機場、大阪機場和神戶機場。
這就形成了公路、輕軌、飛機三大交通網絡體系，對應着不同的出行需求。
所以，上面這張圖，代表的是什麼呢？
代表的是城市化末期，或者說城市化2.0時代的真實基建情況。
而看到這些，對比國內，你會想到什麼？
就是我們的城市群化真的還好遠。
我們看似修了很多高鐵公路，但基本都是骨幹架構，而像珠三角長三角的大城市群的交通毛細觀望，則還有很長的路要走。
這些管網，又進一步象徵着城市群內彼此之間的融合程度，是不是能夠快速便捷的交流互動，以及資源的流動效率。
很顯然，我們的城市化2.0時代甚至還沒有真正開始。
我們再來看第二張圖。
這是東京都市圈的路線圖，同樣是密密麻麻的蛛網型交軌，串聯起了千葉、東京和神奈川等等城市。
特別是東京，如果你在東京坐過地鐵就會發現，東京的交軌誇張到什麼程度，同一條線路，竟然還分了快慢線兩條軌道。
一條交通幹線上，有多達七條地鐵線路並行。
可以說，在日本，所有的基建都已經到了建無可建的程度，已經嚴重飽和了。
畢竟，同一條線，連快線和慢線這種的都修完了，總不能再修條不快不慢的線路吧。
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顯然，日本的大都市圈就是國內的未來形態。
中國的三大都市圈，本來京津冀是最薄弱的，但是在修建了雄安新區後，北京、天津、雄安三角鼎立之勢已經形成。
而長三角都市圈和粵港澳都市圈則是天然具備都市圈底色和基因。
但是，在詳細的考察之後，你會發現，雖然在大力的提倡都市圈，但實際上這麼多年一直是形式大於內容。
不說別的，只說最基本的軌道交通。
迄今為至，中國的三大都市圈，也僅只有上海往蘇州通了一條11號線。
而京津冀和粵港澳的地鐵軌道基本為零。
就算是輕軌，所謂的惠莞深輕軌修了多少年，珠三角人的心裏都有數。
而北京通往燕郊的地鐵，也是因為要去往平谷縣，正好路過。
顯然，中國的城市化路程還非常遙遠。
但毋庸置疑的是，在城市化2.0，資源的快速集中和流通，以及與之相配套的基建大投資，將成為未來10到20年內，國內發展的核心動力之一。
而這些，將註定和每一個人都息息相關，因為這和你的選擇息息相關。
而我們的選擇，影響的不僅是我們這一生，甚至是下一代的人生路徑。
