中國10月17和18日舉行一帶一路高峰論壇，慶祝習近平發動這一雄心勃勃倡議10周年。
中國一帶一路圖©維基百科
中共國家主席習近平在10年前發動了價值20,000億美元的龐大基礎設施項目，並將其命名為「新絲綢之路」，後稱為「一帶一路」。10年來，該項目因強加給窮國的「巨額債務」而飽受批評，但支持者讚揚它是促進經濟發展的工具。
法新社今天介紹「一帶一路」五個有爭議的標誌性項目：
老撾：一條鐵路線
2021年12月，連接老撾和中國的一條長達1,035公里的鐵路正式通車，該項目耗資60億美元，由中國政府提供貸款。
據中國政府稱，這條連接老撾首都萬象和中國南部城市昆明的鐵路已經運送了數千萬乘客。
這是一帶一路系列鐵路項目中的第一個，旨在拉近中國與東南亞其他國家的距離。
周日，老撾總理宋賽-西潘敦向中共官方報紙《環球時報》表示，這條鐵路"不僅有利於老撾，也有利於其鄰國"。
然而，分析人士擔心，已經債台高築的老撾將面臨嚴重的還款困難。
巴基斯坦「經濟走廊」
已向巴基斯坦撥出數百億美元，用於建設"中巴經濟走廊"，將中國西部與巴基斯坦西南部靠近阿曼灣入海口的瓜達爾港連接起來。
該走廊從北到南橫跨整個巴基斯坦，全長2000多公里，整合了一系列交通基礎設施（公路、鐵路線、管道）和能源生產，以及瓜達爾港的開發。
該項目於2013年正式啟動，為中國提供了通往印度洋的直接門戶，並將最終促進來自阿曼灣的碳氫化合物（能源）的運輸。
然而，該項目卻引起了印度的懷疑，因為該走廊途經巴基斯坦管理的克什米爾地區，新德里認為這是一塊被非法佔領的領土。
位於柏林的德國墨卡托中國研究中心（MERICS）認為，對於經濟困難的巴基斯坦來說，該項目是一場"雄心勃勃的賭博，加劇了國家的財政風險"。
吉布提：海軍基地
吉布提在同意中國建設軍事基地後受益於大量投資，這是中國政府在中國境外的第一個軍事基地。
於2017年落成的這個基地，控制着紅海入海口的亞丁灣，使北京能夠確保其在該地區的巨大地緣政治和經濟利益（運輸、工業、能源）。
在吉布提這個非洲之角的小國，中國的海軍基地與法國，美國和日本的海軍基地相鄰。
華盛頓對中國在吉布提的軍事基地持否定態度，並向吉布提政府提出抗議，吉布提總統伊斯梅爾-奧馬爾-蓋萊（Ismail Omar Guelleh）則對美國的"固執"進行譴責。
希臘：歐洲「橋頭堡」
2016年，中國中遠集團收購了地中海盆地的主要港口之一、具有象徵意義的希臘比雷埃夫斯港，這在歐洲猶如一聲驚雷，歐洲突然意識到了中國對這個舊大陸的全部野心。
自此，該港口成為中國產品進入地中海周邊地區的主要入口，並從中國政府的大規模投資中獲益。
今年8月，中共官方通訊社強調，這些政府投資為這個已達到發展極限的港口"注入了新的活力"。
希臘於2018年正式加入"一帶一路"計劃，其既定目標是成為中國進口商品進入歐洲的橋頭堡。
這項收購的批評者指責中國政府趁人之危，試圖利用希臘在歐盟和歐元區內的脆弱經濟形勢，獲取利益，但中國否認了這一指控。
意大利：是時候退出了嗎？
對歐盟的第二個衝擊是，2019年，意大利在習近平進行國事訪問期間宣佈加入"一帶一路"，成為第一個簽署相關諒解備忘錄的七國集團國家。
但意大利外長安東尼奧-塔亞尼（Antonio Tajani）今年9月2日解釋說，這一合作並"沒有產生"歐元區第三大經濟體（意大利）所期望的"結果"。
除非意大利決定在2023年底前退出，否則該協議將於2024年3月自動續簽。
意大利總理喬治亞-梅洛尼（Giorgia Meloni）承認，意大利是否繼續留在該協議中"尚待決定"。
