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燒光410億後,他找了個藉口逃亡海外

融資410億的威馬汽車正在走向破產!

創始人沈暉藉口參加德國慕尼黑車展,隨後轉機直飛美國紐約,遠走海外,一去不歸。410億的投資打了水漂,許多威馬員工連工資都拿不到,一堆汽車工程師、軟件工程師像上一代的農民工一樣,只能去拉橫幅討薪。可人走茶涼,辦公室早就清空,留下一屁股的債,無人托底。

最慘的還是買了威馬汽車的車主,連車機系統都一度陷入死機,無法開機。也就意味着,所謂的威馬新能源汽車,變成了一個鋼鐵疙瘩。在殘酷的市場競爭中,誰在用心造車?誰在用心圈錢?已經是一目了然了。

不管是走高端的蔚來汽車,還是主打「彩電、冰箱、沙發」的理想,亦或是專攻高階智能輔助駕駛的小鵬,在融資金額上都沒有威馬多。威馬自創立以來,累計融資超過410億元,而理想汽車在上市前的融資只有120億,蔚來汽車約150億,而小鵬約為188億。尚未上市的哪吒汽車累計融資212億,零跑汽車120億,這些車企都活得比威馬好,產品也賣得比威馬好,都是在真心實意,專心造車的新勢力車企。

威馬汽車拿的錢比誰都多,起點更是比蔚小理都要高,可留下來的卻是一地雞毛。威馬汽車創始人沈暉曾是吉利集團副總裁,沃爾沃中國區董事長,他在吉利最大的成績就是一手操辦了對沃爾沃的併購。也就是說,相比於造車,沈暉更擅長資本運作。

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在新能源汽車的風口上,沈暉立即投身其中,於2015年成立威馬汽車。威馬汽車一開始身後就站着一眾資本大佬,包括百度、騰訊、紅杉資本、上汽、SIG海納創投、合肥國資、衡陽國資、廣州雅居樂以及港資等,紛紛入局,連房企的錢都砸入了威馬,曲線切入新能源汽車市場。手握巨量資金的威馬汽車沒有選擇埋頭苦幹,沉澱技術,開闢私家車市場,而是選擇走捷徑!

第一條捷徑是,專攻網約車市場。網約車市場有一個特點,它主要賣給網約車運營公司,能夠在短期內斬獲大量訂單,而不需要獲得個人車主的品牌認可,也不需要大量搭建4S店。一開始,威馬汽車在網約車市場大獲成功,火速成為中國汽車新勢力中的黑馬,於2019年榮登銷量榜第二,僅次於蔚來。可當廣汽埃安殺入網約車市場後,威馬汽車被打得找不着北。威馬汽車嚴重依賴於大客戶,80%的訂單都來自於前五大客戶。

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這就意味着,威馬汽車即便是賣網約車,也不是賣給個人車主,而是賣給網約車運營商。廣汽埃安則是全國鋪開,面向個人車主,你可以開網約車,也可以家用,憑藉極致性價比,瞬間幹掉了威馬。

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第二條捷徑是,不搞技術研發,搞技術粘合。在技術上,威馬的路子與恆馳汽車的路子幾乎一致,智能輔助駕駛系統依賴於百度阿波羅,車機智能語音採購科大訊飛的,汽車互聯找小米物聯網提供技術支持,其他等軟件、硬件主要都是靠採購。這就導致威馬汽車沒有形成自己的差異化競爭優勢。

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像理想汽車主打增程式豪華舒適感,車機、智能輔助駕駛、中央域控制器等,都是自研的。蔚來汽車則在換電領域獨領風騷,小鵬汽車的城市NGP在全國200個城市開放,智能輔助駕駛系統獨具一格,即便是哪吒、零跑等品牌,也憑藉極致性價比,攬獲一批忠實用戶。

但你要提到威馬汽車,它有什麼特點?大概是找不出來的。百度提供的阿波羅自動駕駛系統也遲遲不能落地。

第三條捷徑是,威馬汽車把用戶中心都外包出去了,採用加盟模式。除了傳統車企依然在走4S店的傳統加盟模式外,造車新勢力基本都是走直營模式,特斯拉、理想、蔚來都是直營。直營的好處是,品牌服務標準和服務質量高度統一,有利於在消費者心目中快速形成品牌認同感,從而以口碑發酵,轉化銷量。

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但威馬汽車品牌還沒立起來,就走了招商加盟模式,到處招商圈錢,這服務質量如何保證?品牌認同從哪裏來?

而在本應該省錢的地方,威馬卻不省錢,比如營銷。蔚來的李斌、理想的李想、小鵬的何小鵬以及問界的余承東,都是親自上陣,利用一切社交媒體為自己的品牌拉流量、拉聲量。哪怕是主動招黑,也要維持品牌曝光量不滑坡。

這可以為品牌節約大量的營銷經費。可威馬汽車卻是高舉高打,大手筆請明星代言,像汪涵、張栢芝、華少、董子健、鍾楚曦、蕭敬騰、撒貝寧、李思思等,都曾為威馬汽車站台。明星代言傳播效果好不好,不知道,但燒錢是必然的。

燒光410億後,他找了個藉口逃亡海外

在該燒錢的地方不燒錢,不該燒錢的地方,拼命燒,威馬今日之結局,早已暗中註定。當威馬汽車現金流消耗殆盡,債務纏身,創始人沈暉拍拍屁股,轉身就逃亡海外,杳無音信。

威馬之死,意味着中國新能源汽車的創業潮已經接近尾聲,只剩最後一個主角沒有登場了。雷軍和他的小米汽車能否創造神話?也只能拭目以待了。

責任編輯: zhongkang  來源:牲產隊 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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