6月29日，東航MU9198返程任務，由空客A320完成。
中國國產C919型客機再次取消航程，本周四（29日）由上海東方航空公司MU9197航班飛往成都成都後，未能正常返航。回程航班MU9198改由空客A320，這一不尋常現象引起飛行愛好者關注。今天在飛行軟件發現，周五當天，同一航班還是改用空客A320（窄體客機），表明C919型客機目前停飛。
中國首架國產民航客機C919，今年5月28日投入運營。6月29日，上海東方航空公司唯一一架C919航班如期飛抵成都後，卻未能載客返航。關注中國民航動態的公眾號「雲中時光」（原創 techerw）當晚發文寫道，飛友消息，東航MU9197航班今天（6月29日）11:06分到達成都天府機場後，未正常返回上海虹橋。按照飛行計劃它的返程航班號為MU9198，起飛時間12:30分，但它延誤到14:16才起飛，且機型更換為了空客A320。
旅居日本的機械工程學者周昊當天接受本台採訪時表示，當飛機出現問題時，航空公司才會終止該機的飛行任務。他說：「C919主要是電子系統，機械控制系統還好辦，電子控制系統和機械系統需要磨合與配合。其中有歐洲產品，美國產品，就怕組成機後，磨合出了問題。可能有他們解決不了的問題，機械上的問題不大。」
東航轉用空客A320執行C919航班任務
本台記者周五致電成都天府國際機場和該機場東航櫃枱電話，但無法接通。記者通過航班軟件查詢得知，東航MU9197和MU9198上海與成都往返航班，均採用A320（窄體客機），包括7月1日同一航班，都不再是C919客機。
中國首架大飛機編號為B-919A，於去年12月9日交付東航，今年2月1日正式開始100小時的驗證飛行，次日從上海虹橋機場飛抵北京大興機場後，左側引擎反推失效，隨後，該機取消了接下來的驗證飛行，直到5月28日首航開始，每日由上海虹橋機場至成都天府機場之間，執行載客飛行任務，至6月28日正好運營一個月。
對於C919客機未正常返航，時事評論人士李先生接受本台採訪時說，目前中國民航客機主要是美國波音和歐洲空客兩大類，國產機僅此一架：「國產飛機的安全性缺乏保證，如果是掉下來，那是驚天動地的事。官方不說明原因，我們作為局外人只能作一些合理猜測和判斷。這個國家的很多信息不透明，不公開。飛機還是在試飛階段，因此官方比較謹慎。」
飛機組裝各國零件模糊度及參數很重要
旅居美國的前中國海軍司令部中校參謀，軍事評論員姚誠對本台說，C919型客機未如期返航上海，可以判斷為出現了問題：「這架飛機現在比較敏感，一般客機只要不影響飛行安全，都可以飛，但C919一旦出事對中國飛機製造打擊非常大。C919的主要零部件來自國外，哪一個零部件銜接不好都會出問題。第二，飛機的安全性不全是零部件的問題，它還有零件匹配問題。」
姚誠說，飛機的組裝技術和一些技術參數極其重要，任何失誤都會造成飛行災難。許多網民希望周五搭乘C919客機返回上海，但當天從成都飛上海的東航客機已轉用A320。
目前，東航僅有一架C919客機，據中國飛行愛好者說，東航購入的第二架C919客機原定於6月18日交付，但這一計劃被延遲，原因不明。
本周早些時候，香港《南華早報》報道，中國首架國產大型客機C919開發時間超過14年，今年進入商業營運，卻非常仰賴美國的零件和技術。其中，C919的LEAP發動機由CFM國際公司製造，CFM國際公司是美國通用電氣宇航公司和法國賽峰航空公司的合資企業。該報道認為，隨着北京和華盛頓關係惡化，美國擴大對中國先進技術（包括半導體和航空）的出口管制和貿易制裁，日益緊張的局勢也衝擊中國航空業。
