華為近幾年一直與賽力斯、長安、奇瑞等品牌合作造車，其中「AITO問界」最為知名。今年以來，「AITO問界」的銷量相比去年巔峰時期明顯下滑。而華為被曝汽車業務虧損82億元。
今年以來，華為和賽力斯集團（原小康股份）合作的汽車品牌「AITO問界」表現不佳。「AITO問界」2022年交付超7.5萬輛車，但2023年跟隨特斯拉降價後，其銷量遭遇斷崖式下滑。
1月至4月，「AITO問界」銷量分別為4475輛、3505輛、3679輛和4585輛，5月銷量上升至5629輛，但沒能回到去年10月月銷超1.2萬輛的水平。與此同時，賽力斯股價一路下跌，從去年7月最高點90.5元跌到目前的34.69元，已跌去62%。
AITO的產品和品牌調性被業界認為完全由華為掌控。3月8日，「AITO問界」還曾在微博發佈了一條消息，將宣傳海報右上角的「AITO」換成「HUAWEI」，華為線下門店的AITO汽車也貼上了「HUAWEI問界」的logo，此外華為公司還申請了21個「問界」商標。「AITO問界」還打出新的宣傳口號：「HUAWEI問界，去想去的地方」。
「AITO問界」這些舉動引起了外界對於華為親自下場造車的猜疑。不過，華為創始人、董事長任正非3月31日署名發出「華為不造車」的董事會決策公告。華為輪值董事長徐直軍在業績會上表示，十年內華為都不會親自下場造車。之後「AITO問界」門店拆除了所有相關華為字樣的宣傳物料。
公開信息顯示，華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應商模式、Huawei Inside（HI）模式、華為智選車模式，程度由淺入深。
「AITO問界」M5或可被看作是華為與汽車產業合作的第三種模式——智選車模式。智選模式為華為目前主要採用的模式，在智選模式中，華為不僅參與產品造型設計、內飾設計、提供智能化解決方案，還負責車型營銷和終端銷售。
HI模式下，華為已經確定了北汽極狐、阿維塔、廣汽三家車企作為合作夥伴。
作為部件供應商，華為的智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網聯、智能車雲。
據財聯社報道，從財報數據上看，兩年多來，華為在「零部件供應商」領域沒有體現出絕對競爭力。
報道還表示，華為汽車業務2022年營收20.77億元，佔全部營收的0.32%，幾乎可以忽略不計，同時汽車業務上的相關研發支出超103億元，也就是說汽車業務淨虧損達82億元之多。
有市場人士表示，沒有任何一家車企只願做個「軀殼」，如果華為打造的「汽車靈魂」沒人買，或者說沒有足夠多的人買，而自己又不去造車，那麼這些「汽車靈魂」價值就難以實現。
今年以來，中國車市「價格戰」激烈程度超出外界預期。據媒體計算，中國已有三十多家車廠加入價格戰競爭。
據每日經濟新聞報道，6月16日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳舉行的「2023未來汽車先行者大會」上表示，「目前行業車廠內卷很厲害，但大家看到的『卷』才剛剛開始，未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，相信活下來的一定會成為巨頭。」
