三天後就是東航MU5735空難一周年的日子（哀悼）。近期有消息說可能馬上就會公佈調查結果，特別是事故原因。不過在拉總看來，公佈事故原因的可能性並不大。
圖：離去已經一周年攝：拉上窗簾
大家的心情可以理解，因為這樣不僅可以告慰逝者，也是對人民和社會的尊重。如果是機械故障或產品設計缺陷的話，還可以產生輿論壓力，逼迫運營商或生產商改進，讓未來變得更安全。
但是事情已經過去一年，很多人已經忘記。現在公佈調查結果的話，勢必重新喚起痛苦的回憶，並引起相關爭論，這可能是一些人不願意看到的。
關於這起悲劇去年有許多聲音，本公眾號推送過《自殺式空難的特徵》、《自殺空難的賠償》以及《外國空難調查程序與賠償》等文章。關於事故原因，拉總當天就說有兩種可能，一是「空中解體」，一是「飛行員自殺」——有些小朋友對「自殺」這個推測，還很有意見。
圖：德國之翼有過自殺空難網絡圖片
波音737NG並不是737 MAX，沒有自動俯衝的問題。而且從巡航高度掉下來需要一分鐘，只要通訊系統沒有故障，正常的飛行員都會向地面報告。不聲不響突然掉下來，確實只有這麼兩種可能性。
但新聞畫面顯示飛機比較完整地扎入了地面，遠處散落的部件很少；後來黑匣子在美國解讀完畢後不久，國內的737NG（含737-700/800/900）也都復飛了。所以事故原因到底是什麼呢？官方沒說，大家也都不知道。
圖：黑匣子資料圖攝：拉上窗簾
中國民航其實非常安全，標準是全球最高的。東航梧州空難是十幾年來，中國民航唯一的重大安全事故。中國上一次廣受關注的重大事故，還要上溯到2011年的7.23溫州動車追尾。那起事故造成40人死亡，上海鐵路局局長被就地免職，劉志軍後來也進了監獄。
但對比溫州事故與梧州事故，能發現有許多不同。比如從「百度百科」來看，溫州動車事故的資料都是「乾貨」，包括事故過程、遇難者名單、原因分析和賠償標準等。而東航的梧州空難，卻多是「深刻反思」「堅持貫徹」「牢牢守住」等空話，不僅沒有遇難者名單，甚至通篇連「賠償」兩個字都找不到。
圖：動車事故後來公佈了很多消息網絡圖片
百度百科誰都能寫，但中國媒體在報道災難時特徵明顯，一般都會有許多人採訪遇難者家屬，在幫助她們的同時，挖掘一些悲情故事。很奇怪的是在東航梧州空難中，遇難者家屬的聲音極少。這起事故的賠償也鮮有媒體關注，只有自媒體在不斷追問。
總體來說，中國十幾年來發生了驚天動地的變化，經濟蒸蒸日上，外交節節開花，科技上天入海。建成了港珠澳大橋、大興機場、雄安新區等一大批項目，與尼加拉瓜、多米尼加和布基納法索等國家建復交，公民外出時據稱免簽150多個國家，還正準備送太空人登月。
圖：很可能不再提攝：拉上窗簾
所以在當前形勢一片大好的局面下，傷痛、災難和負能量可能都會「冷處理」，也就是慢慢地忘掉，不再提及。認為馬上會公佈調查報告的朋友，主要理由是中國有「一年內公佈調查報告」的規章。但規章都是可以變通的，再有三天，就知道結果了。
