毫無預兆之下，特斯拉（Tesla）周一再次宣佈降價，這一次降價的車型是高端的Model S和Model X，在一連串的降價銷售下，其他品牌不管是燃油車還是電動車，生存都會越來越難。
根據特斯拉美國官網的價格顯示，特斯拉這次降價的車型分別是——
Model S基礎版：從原先的9萬4990美元降至8萬9990美元，降幅5000美元,或5.3%。
Model S Plaid版，從原先的11萬4990美元降至10萬9990美元，降幅5000美元，或4.3%。
Model X基礎四輪驅動版，從原先的10萬9990美元調降至9萬9990美元，降幅1萬美元，約9%。
Model X Plaid版，從11萬9990美元降至10萬9990美元，同樣是降幅1萬美元，約8.3%。
這一波降價將繼續打擊其他品牌的高端車型。在特斯拉進入汽車行業後，對於汽車市場的革新，絲毫不亞於智能手機對於諾基亞的顛覆性影響。
在汽車製造方面，電動車的優勢使得其零件的總數大幅減小。在此基礎上，馬斯克堅決投入一體化壓鑄機，隨着壓鑄機的噸位越來越大，意味着組裝的成本越來越低，在這方面傳統車企基於原有的汽車製造技術，成本方面無法和特斯拉競爭。
除此以外，特斯拉的墨西哥超級工廠已經選址，預計三個月後破土動工，按照馬斯克的極限效率要求，兩年內投產的可能性很大。
此前有消息稱，新工廠的投資規模估計為100億美元，還將招聘10000名員工，初期年產100萬台車，目標是年產200萬台。
墨西哥的人工和材料費用均比美國低很多，因此絲毫不用質疑，特斯拉是否還能繼續降價。
在特斯拉的極限價格戰下，今年1月，福特也將其電動野馬Mach-E跨界車（crossover）的價格下調了8%。
傳統車企在製造電動車的時候，多為直接使用燃油車的車殼套上電動機，雖然前期成本降低，但後續面對特斯拉的降價壓力，將無法直接競爭。不降價賣不出去，降價則虧本，陷入兩難的境地。
特斯拉還革新了汽車銷售模式。傳統車企依靠4S店銷售的方式已經被特斯拉顛覆了，特斯拉選擇網上銷售，節省了銷售成本。傳統車企在這方面也毫無成本優勢。
在1月份的第四季度財報電話會議上，馬斯克表示特斯拉的訂單量幾乎是生產量的兩倍，這對於傳統車企來說，做夢也想擁有，傳統車企是否有勇氣壯士斷腕，按照特斯拉的方法，重新設計車型、使用大型壓鑄機和改革銷售方式，值得期待。
諾基亞最早的塞班S40系統，實現了手機智能化，可以安裝第三方應用程式來滿足更多的需求，但是當蘋果和安卓出現在手機市場的時候，諾基亞並沒有及時調整，最終一敗塗地。如今傳統車企若不及時跟上，諾基亞的結局恐怕就是傳統車企的明天了。
