在剛剛過去的9月份，中國汽車出口量再次突破30萬輛。這使得中國首次坐穩2022年全球第二大汽車出口國的席位，正式超越德國，僅次於日本。
在9月份，新能源汽車出口5萬輛，傳統燃油車出口25萬輛。自2022年以來，1-9月新能源汽車累計出口38.9萬輛，佔比18.4%。燃油車累計出口172.8萬。可以看到，在汽車出口市場中，仍舊以傳統燃油車為主。其中，在新能源汽車出口中，特斯拉佔比高達42.4%。中國每出口10輛新能源汽車就有4輛是特斯拉。
這主要有兩個原因：一是特斯拉的品牌知名度享譽全球。二是特斯拉的德國工廠和美國工廠產能受限，嚴重地依賴於中國上海工廠，使得上海工廠成為特斯拉出口的最大生產基地。
在國內呼聲很大的比亞迪，在國際市場上表現並沒有那麼突出。這主要是因為比亞迪的崛起較晚。比亞迪的崛起得益於中國汽車產業的電動化浪潮，而這個浪潮至今也沒超過3年。這直接導致比亞迪在海外市場的佈局不足。不過，比亞迪的海外銷量增長很快，從今年年初的出口不到1000輛，已經高速增長到9月出口7736輛，翻了8倍。
隊長預計，到2023年初，比亞迪的海外出口月銷量就能突破1萬輛。在10月份，比亞迪也是剛剛斬獲德國SIXT集團10萬輛的訂單。不過，這個訂單執行時間為6年，平均每年1.6萬輛，平均每月可以為比亞迪貢獻1388輛的月銷量。
在出口市場上，中國汽車主要以國企打頭陣，民營企業屬於是第二梯隊。比亞迪、長城、吉利民營汽車三巨頭，在出海市場中表現都較為一般，遠遠不如國內市場那麼出眾。
從海外出口銷量排行榜來看，上汽集團位居第一位，1-9月累計出口61萬輛。其中8月和9月，上汽集團單月出口量均破10萬輛，遙遙領先於中國其他車企。隊長預計，上汽集團在今年的累計出口量很有可能突破100萬輛。
第二名是奇瑞集團，1-9月累計出口31.1萬輛。雖然奇瑞集團出口量只有上汽集團的一半，但奇瑞是100%純國產自主品牌，它的海外銷量能極大地提升中國品牌的海外影響力。在品牌擴張方面，上汽集團是採取直接併購英國MG名爵，屬於是走了捷徑。
可神奇的是，奇瑞汽車在中國互聯網上從來不缺好評，銷量卻一直差強人意。在海外市場的暢銷反倒是讓奇瑞沖入了中國汽車銷量榜的前三名。在1-9月奇瑞汽車總銷量為67.9萬輛，海外佔比45.8%。奇瑞集團開始表現出內外均衡的銷售態勢。
不過，奇瑞集團在海外投放的車型都較為老舊了，主要是瑞虎7和瑞虎8。隨着星途和捷途系列的新車投放，奇瑞應該能在海外佔領更加高端的市場，逐步實現品牌升級。
第三名是長安集團，1-9月累計出口19.4萬輛。主要車型是CS75PLUS、CS55PLUS和逸動PLUS。長安汽車的主要出口市場是沙特。雖然沙特在大家眼中是土豪遍地，但其實對大部分普通沙特老百姓而言，10多萬的平價車才是銷量最大的車型。
第四名為東風集團，1-9月累計出口17.1萬輛，主要出口車型是東風奕炫系列。第五名是特斯拉中國，第六到第十分別是長城、吉利、北汽、江淮和重汽。比亞迪沒上榜，主要還是有兩大原因：一是海外佈局太晚了。二是，混動汽車在海外沒有市場，純燃油車卻停產了。
如果比亞迪想在海外迅速擴大銷量，隊長認為，有必要重新生產燃油車。為了不佔用國內新能源汽車的產能，最好是直接去海外併購現成的燃油車生產線。如果不重啟燃油車生產線，比亞迪的汽車出口量短期內將難以得到很大的提升。
雖然中國新能源汽車發展迅猛，但海外仍然以燃油車為主。隊長一直強調，燃油車將與電動車長期並存，這是由全球能源結構決定的。在中國是電費便宜，汽油貴。但是，在沙特、馬來西亞、俄羅斯、伊朗、伊拉克等產油國，汽油價格比礦泉水還便宜。折算成人民幣，加1升汽油的價格也就1塊或者2塊錢。
在汽油價格如此便宜的情況下，電動汽車完全沒有優勢。而在南美、非洲等地區，因鋪設充電樁是一個成本巨大的工程。這也使得很多海外政府無力負擔，對電動汽車推廣沒有興趣。
從中國汽車出口目的地來看，前十名分別是智利、沙特、俄羅斯、澳大利亞、比利時、埃及、墨西哥、英國、孟加拉國和秘魯。但出口金額第一名是美國，這主要是出口的特斯拉車型比較貴，還有上汽集團生產的凱迪拉克、雪佛蘭和別克等車型返銷美國。
總體來看，大家就能知道，如果想要在海外市場佔據頭部地位，就一定不能完全放棄燃油車。尤其是俄烏戰爭打響後，歐盟的碳中和戰略受到巨大阻礙，傳統化石能源得到加強。這嚴重拖慢了歐盟汽車消費市場的電動化轉型。
至於中東、非洲、大洋洲和南美洲以及東南亞，都是燃油車的傳統陣地，未來5-10年內都難以攻破，增量有限。美國倒是積極推動電動汽車的產業發展，但老美的地盤對中國企業極為警惕，不會允許中國車企在北美做大做強。
這也就決定了中國車企要擊敗大眾和豐田，絕不能靠新能源汽車這一條腿走路。事實上，海外市場的突圍也主要依靠的是燃油車，而非新能源汽車。
在國內新能源汽車的強大營銷之下，大家都覺得新能源汽車才是未來。可其實，得不到燃油車市場，就得不到海外市場。
在全球汽車保有量中，燃油車超過6億輛，而純電車2000萬輛，佔比只有3.3%。在全球汽車銷量中，新能源汽車佔比也不超過10%。全球70%的新能源汽車都被中國人買了。每賣10輛新能源汽車，就有7輛在中國。
也就是說，中國車企要拿下海外市場，就繞不過燃油車。
燃油車和新能源汽車兩條腿走路，才能走得更穩，走得更遠。
