美國海軍退役飛行工程師托尼‧伍迪瀕死的經歷。(小圖由托尼‧伍迪提供;大圖：Shutterstock)
「當我意識到自己即將死去的那一刻，我感覺自己只剩下幾秒鐘的生命了。飛機撞上了跑道邊上的一輛應急車輛，我整個身體都感受到了一種發自內心的、本能的恐懼。」
65歲的退役海軍飛行工程師托尼‧伍迪（Tony Woody）向《大紀元時報》講述了他奇蹟般靈魂出竅、並與上帝親密接觸的體驗。
「不僅僅是害怕，而是絕對的、深入骨髓的恐怖！這有很大的不同。」他補充說，「我不知道該怎麼做，但我確實知道，恐怖的感覺在某種程度上是催化劑，讓我的意識遠遠超出了我人體的極限。」
那次着陸事故發生在1982年，當時伍迪24歲，駐紮在夏威夷的巴伯斯角（Station Barbers Point）海軍航空站。一架70噸重四引擎飛機上的一次事故引發了一次精神變革的經歷（spiritually transformative experience，STE），他覺得自己離開了身體——這次經歷永遠改變了他對生活的看法。
美國海軍飛行工程師職業生涯的「非正統」開始
「當我在高中通過延遲入學計劃入伍時，我17歲。學校畢業兩個月後，我去了佛羅里達州奧蘭多的海軍訓練營。訓練營結束後，我去了田納西州的米靈頓，接受了三個月的培訓，以學習噴氣發動機力學。之後，我去了佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站，在第49巡邏中隊進行了第一次執勤。」
夏威夷巴伯斯角海軍航空站。(Public Domain)
當伍迪年僅19歲的時候，他得到了一個機會和挑戰，通過在職培訓學習如何成為P3 Orion飛機上的飛行工程師（FE）。此後，「我獲得了海軍航空機組人員的翅膀標徽，並有幸成為一名合格的P3 Orion飛行工程師，負責一架70噸重的四引擎重量級飛機的FE職責，當時我只有21歲。」
「我參加了FE教官培訓，並在24歲時在夏威夷的海軍航空站巴伯斯角成為一名教官飛行工程師。由於我們大多數任務都涉及海洋，我還被要求完成深水生存訓練以及備受憎恨的生存、逃避、抵抗和逃生課程。
「這是一所為期兩周的訓練。我們學習如何在荒野中生存，同時在一個模擬的戰俘營中躲在敵人的防線後面。……在那裏工作期間，我有資格檢查P3獵戶座、S3維京、H2海上精靈、H3海王和H-60海鷹所做的工作，這是五個反潛戰飛機平台。
「當所有初級士兵第一次在P3中隊進行檢查時，會立即被派往中尉師，在那裏做很多底層的工作幾個月，比如擦拭和拋光走廊甲板，以及其它類似的工作，然後去一個真正的工作中心，在真正的飛機上做真正的工作。
「在中尉師工作期間，我被分配到『geedunk』工作，收銀，接受食物訂單。每個中隊都有自己的geedunk（這是海軍俚語，平民稱之為小吃店）。在我進入中隊大約10天後，我獨自一人在geedunk工作，這時我的指揮官穿着他的飛行服走進來，準備為訓練飛行帶點食物。
美國海軍的P3獵戶座反潛飛機（P3 Orion antisubmarine airplane）。（公有領域）
「當他出門時，我脫口而出我在海軍生涯中問過的最好的問題。我問他：「嘿，船長！乘坐其中一架偉大的大飛機是什麼感覺？
「他給了我一個燦爛的笑容，說，『好吧，小伙子，跟我來，我給你看看！』接下來，船長在那天的航班上把我介紹給一位飛行工程師，讓我在長達兩個小時的飛行中跟着這位工程師學習。
「在飛行前、發動機啟動後，在跑道上滑行時，我都坐在飛行員座椅後面，觀察一切。我們滑行到跑道的進場盡頭，在那裏我們不得不等待幾分鐘才能讓另一架飛機降落。我想知道我是否應該被固定在某個椅子上，因為我是當時飛機上唯一沒有系安全帶的人。
「就在我開口問這個問題之前，坐在副駕駛座位上的船長轉向飛行工程師說，『你怎麼看？我們應該讓他坐這裏嗎？』工程師說，『當然，船長。』然後工程師解開安全帶，從FE座椅上下來。我的船長轉向我，叫我坐上飛行工程師的座位。我當時有這種『你是不是瘋了』的表情。船長把右手舉起來，手掌朝向我，對着我說，『別擔心，小伙子。我們會告訴你該怎麼做。』
