圖：廈門航空737-800攝：拉上窗簾
中國的廈門航空（MF）與美國的阿拉斯加航空（AS）有很多相似點。從規模上說，它倆在本國都是「第二梯隊」的首要人物。廈門航空在中國排第七（以前第六），阿拉斯加在美國排第五。從特點上說，也都是各自「佔據一隅」，利用地理優勢向全國推進。從經營上說，這兩家的水平也都很高。
阿拉斯加最近傳出驚人消息，說要幹掉所有的空客飛機，變成一支「純波音」機隊。疫情前阿拉斯加有近200架波音737，但也有60多架空客A320系列飛機，主要是收購「維珍美國」獲得的。這個比例很大，所以這個決心下得——有點兒壯烈！
阿拉斯加為何要搞「機型簡化」？這與美國民航業殘酷的競爭環境有關。單一機型有利於減少備件和人員開支，高效運轉。例如美國西南航空，700多架飛機全部都是波音737.阿拉斯加現在後有捷藍追趕，前有「四大航」阻擊，不提高效率就保不住利潤，保不住利潤就有可能被吃掉，因此只好玩命。
不過阿拉斯加的空客機隊不算舊，有的才四五年，有的帶「電視」，有的還是A321neo，很容易找到下家。這些飛機都是租賃的，商量好違約金便可退回。阿拉斯加本來準備「慢慢退」，但疫情後加快了進度。事實上它已經搞定了20架A320，大部分轉租給了忠誠航空和全球X航空等，韓國的Aero-K也接手了一架。
處理掉空客之後，阿拉斯加將專心運營波音737，利用省油的737 MAX與其它公司競爭。此外它還有「外協支線」團隊，比如天西公司的ERJ-170，以及地平線航空的Dash-8等，加起來有100多架飛機，輔佐它從小型機場歸攏客流。
圖：阿拉斯加的A320攝：拉上窗簾
圖：未來用什麼機型？攝：拉上窗簾
中國也有不少「專心運營波音737」的公司，例如廈門航空、山東航空、烏魯木齊航空、東海航空、奧凱航空和九元航空等，海南航空從某種程度上說也是。但是與阿拉斯加航空不同，它們現在面臨着痛苦抉擇：要麼換空客，要麼完蛋！
以上這些公司或多或少地都引進了波音737 MAX飛機，因為這是「下一代737」。737 MAX換用了新型發動機，可以節油15%。若仍舊使用上一代「737NG」，燃油支出比別人多出一大截。現在油價那麼高，競爭中沒有勝算。
圖：737 MAX節油15%網絡圖片
但由於中國媒體充分地宣傳了波音737 MAX的缺點，市場對它非常排斥。現在民航局已同意其復飛，然而至今無人敢用。而且中國現在與美國關係緊張，波音很容易被拿來「問罪」，這就使得以波音飛機為主的公司，不敢再引進新的波音飛機。
大型公司不願吊死在波音這一棵樹上，廈門航空已着手引進空客飛機。山東航空沒有錢，暫時未看到新聞。其它諸如烏魯木齊、奧凱、東海和九元等，它們的規模都還太小，沒有精力搞「波空雙修」，未來形勢相當不妙。
圖：廈門航空將引進A321（模型）網絡圖片
所以這實在是一個很有意思的現象，阿拉斯加在清理空客，廈門航空反其道而行之。因為戰略不同（或政治影響）而採取完全相反的道路，正在中美兩家大型航空公司間發生。究竟誰更科學？究竟誰輸誰贏？也許十年之後，可見分曉。
