我開了6年多的純電動汽車，目前換了第二輛，作為第一批「吃螃蟹」的新能源車主，感觸頗多，花錢買來的教訓總是那麼深刻，我用親身經歷來告訴你真實的現狀，有5種人群選新能源汽車要三思，同樣也有另外4種人群很適合入手新能源車型。
2017年之前，普遍純電動汽車續航都在160-300公里範圍內，姑且稱它為第一代純電動汽車，當時入手了北汽EV，完全是圖新鮮、充電省錢，平時外出還是以燃油車為主，買來近3年，超出100公里範圍的地方從來不敢嘗試開出去，最終還是淪為了「買菜車」。
進入2020年，眼看充電樁、續航里程、三電技術都越來越完善，於是入手了第二輛純電動車，可萬萬沒想到，煩惱遠比前幾年買的第一輛電車多，或許這才是為什麼油價都邁入10元時代，很多人依然不會選擇純電動汽車的原因。
第一類人群：想省錢的人不適合買新能源汽車
從用車經濟成本來看，新能源汽車屬於「省油不省錢」類型，看似充電很省錢，實則其他綜合費用遠高於同級燃油車，10萬公里後簡單來算一筆賬就明白了。
1、充電費用PK油費
以我個人為例，如果使用家用充電樁，谷電、峰電平均算下來，大約5毛一度電，如果使用外面公用充電樁，大約1.5元一度電，但日常基本都是使用家用充電樁，平均算下來大約7角一度電。
純電動汽車百公里耗電大約在13-20度，我個人平均為16度左右，也就是說，百公里電費約11元，也就是一公里只需1毛多。
以前開燃油車，1.8排量的車型，加92號汽油，百公里油耗約8L，現在92號汽油算9.2元/升，這樣算下來百公里大約74元，一公里花費約0.74元。
假設一輛車開10萬公里，純電動汽車電費一共為1.1萬，燃油車油費為7.4萬，這一局，純電動汽車節省了6.3萬，充電省錢這一點毋庸置疑。
2、二手車保值率差距較大
純電動汽車畢竟是最近幾年的新技術，市面上存量車型較少，針對二手車評估方面也沒有完善的評估標準，加上純電動汽車本身續航、安全等方面的影響，二手車保值率遠低於燃油車。
三年內保值率還不錯，三年以上的保值率直線下降，同樣花15萬買的兩款車，5年後，燃油車可以賣八九萬，而純電動汽車5萬可能都沒人敢接手，相當於純電動車虧了至少四五萬。
3、保險以及其他費用
純電動汽車保險費用普遍比同價位燃油車高，同樣20萬的車型，買同樣的險種，燃油車4000左右，而純電動汽車需要6000左右。
關於維修方面，目前絕大部分車企都要求車主必須到4S店維修、保養，常規保養很便宜，基本就是工時費，但是人為因素導致的零部件維修，就完全不一樣了。
很多車主都對電池質保存在顧慮，雖然有的車企承諾電池終身質保，但是這裏面大有學問，條件太苛刻。很多車型的動力電池都是安裝在後底盤下，如果一不小心磕碰到底盤，可能只是一個很小的凹陷，也可能從此失去電池質保服務。
4、新車價位遠超同款燃油車
同一款或者同級車型，純電動汽車的售價至少貴了四五萬，以比亞迪宋PLUS為例，燃油車手落地12萬左右，而純電動車型落地約17萬，中間差價又是四五萬。
從上面幾項用車費用來看，純電動汽車的綜合成本遠高於同款燃油車，這就是為什麼說它「省油卻不省錢」的原因。
第二類：家用代步，1年開不到1萬公里，8年以內換車的人群
一般家用車平均每年行駛1-2萬公里，這裏以1萬公里來算，一輛車開8年，純電動汽車8萬公里電費為8800元，而燃油車油費為5.9萬，純電動汽車看似省了5萬，但算上新車貴的錢、二手車虧掉的錢、保險費用等，純電動汽車反而多花了至少5萬以上。
如果一年只開幾千公里還想省錢，那還不如入手一輛三五萬以內的微型純電動車，像五菱宏光miniev這一類車型，不僅解決了代步需求，多年後也不用管它二手車值多少錢，同樣保險、保養等費用都很低。
第三類：不方便安裝家用充電樁的人群
安裝充電樁需要具備一定條件，絕大部分小區的物業都要求車位是產權車位，如果是短租、長租車位，物業一般要求產權人簽責任書，但絕大部分產權人肯定不願意簽免責聲明，因此無法安裝充電樁。
有的車位離主電源較遠，在車位不方便安裝或者可能影響安全的情況下，也不允許安裝充電樁，買車前，車主普遍都會先了解清楚自己小區充電樁安裝的問題，以免買了車卻安裝不了充電樁。
第四類：偏北方人群
純電動汽車的動力電池受低溫、高溫影響大，正常電池工作溫度在20度左右，如果溫度降到了零下，溫度越低，電池化學活性受到的影響越大，充電和放電性能都可能受到一定影響。
北方地區冬季溫度普遍較低，在這樣的環境下，純電動汽車不僅續航里程驟降，充電速度也變慢，本身北方充電樁數量就少，一旦遠離家用充電樁，續航焦慮才是最大的痛點。
「跑高速+冬季低溫+開暖空調」幾乎是純電動汽車的「克星」，原本官方標註續航600千米的車型，在這樣的環境下駕駛，實際續航可能只能跑400公里左右，至少打5-8折。
第五類：偏遠地區、跑長途人群
目前公用充電樁主要集中在一二線大城市，四五線城市、城鄉地區充電樁很少，在路途中沒電是一件非常苦惱的事，會浪費太多時間，同樣拖車的費用也不便宜。
長途用車、趕時間等情況下儘量不要開純電動汽車，雖說現在高速公路的服務區都有公用充電樁，但有很多不確定因素。比如說，現在純電動汽車越來越多，遇到節假日，很多車主都會在服務區充電，排隊三五個小時等充電都是很正常的事。
服務區有的充電樁可能不兼容，有的可能是壞的，有的是慢充，一輛車即便使用快充至80%，至少也需要40分鐘以上，假如服務區同時有10人排隊等充電，那至少需要等兩三小時才能充好電。長途開車還是選擇燃油車，畢竟加滿一箱油只需三五分鐘。
以上5類人群真心建議不要入手純電動汽車，同樣，也有4類人群很適合入手純電動汽車，畢竟它的優勢非常明顯。
第一類人群：行駛里程較多的人群
新能源車型想跑的里程越多越省錢，比如像網約車、出租車、貨運等人群，一個親戚專門開出租車，他平均每天行駛200-300公里，目前已經開了近3年，總行駛里程超25萬公里。他說雖然續航略有縮減，跑網約車沒有電池質保服務，但相比省下來的錢，那根本不算什麼。
25萬公里，純電動汽車電費還不到3萬，而燃油車大約都在18萬以上了，差距太明顯。
第二類人群：汽車發燒友，追求動力性能
第一批純電動汽車，動力性能一般，續航里程一兩百公里，依然有很多人入手，只是因為喜歡，想嘗嘗鮮，畢竟純電動汽車在外觀、功能配置、智能輔助駕駛、AI互動等方面優勢都非常明顯。
純電動汽車比較明顯的優勢在於動力性能遠超同級燃油車，20多萬的純電動汽車其動力性能，可以和四五十萬的燃油車相媲美。
燃油車實現最大扭矩普遍在五六千轉，而純電動汽車依靠電機驅動，能瞬間且持續發出較大的扭矩，幾乎是燃油車的兩三倍，這是燃油車無法相比的天然優勢。
第三類人群：生活在限牌、限號的城市
很多一二線大城市都實行限牌，一位朋友說，燃油車，買容易，上牌太難，排隊搖號兩年多都沒中，有人甚至說，一個燃油車的號牌綜合成本近10萬。所有這些上牌問題，只需一輛純電動車、插電混動車型就可以搞定。
生活在限號的城市也是同樣的道理，每周到了限號那一天，一不小心就把車開出去了，免不了被罰，費時費力費心。而綠牌車不僅不限行，很多城市還出台了多項福利，比如前兩小時免停車費，可以走公交車道等。
第四類人群：短途用車、家裏有燃油車
日常上下班代步，幾乎都在城市周邊用車，活動半徑在200公里範圍內，充電方便，這種情況下，純電動車就很香。
另外，家裏已經有一輛燃油車，這時候第二輛入手純電動汽車，短途開電車，長途開油車，完美組合。
總之，新能源汽車是必然趨勢，但在當前階段還是需要根據自身實際情況進行選擇，在車友圈看到很多純電動車主「飄了」，說現在95號汽油都已經10元/L，而純電動汽車1公里低至幾分錢，它不香嗎？
差距確實很明顯，但也不要因為只看到他的優勢而忽略他的不足，很多時候，只有開了幾年後才能真正體會其中的酸甜苦辣，適合自己那就很香，不適合自己自然苦惱。
油價再高，加油站依然排着長隊，電動車充電再便宜，總有人為了省幾毛電費，寧願排隊2小時也不願意選擇電費高的充電樁。
