近年來，純電動車市場的發展有目共睹。新勢力攻城掠地，傳統車企加碼轉型，讓整個市場充滿活力。
作為全球車企的「龍頭」，豐田汽車自然不會缺席這場盛宴。TOYOTA bZ純電動專屬系列，正是豐田面向純電動市場打造的全新車型品牌。
5月25日，該系列的「開山之作」——豐田bZ4X在廣州迎來「首試」。這款備受期待的重磅產品，引發了在場媒體的強烈好奇。
大家在搶鮮體驗完這款豐田bZ4X之後究竟會有何評價？對比競品它的表現又會如何？功夫汽車就來與各位一探究竟。
（1）新勢力想要顛覆的，豐田bZ4X選擇了革新
在純電動車這個全新的品類中，新勢力品牌往往採用的是顛覆策略。這種做法好處是能夠帶來徹底不同的體驗，但往往卻會讓用戶面臨重新適應的難題。
在這次試駕體驗之後，我們發現豐田bZ4X的駕乘感受採用了全然不同於新勢力的思路，那就是「革新」。
眾所周知，豐田TNGA車型向來具備低重心、高剛性的特點。基於e-TNGA理念打造的豐田bZ4X，則同樣具備了這些優勢，並充分發揮了純電動車的魅力。
由於豐田bZ4X的電池底盤和電動驅動橋採用了高度的一體化設計，再加上電源供給總成（ESU）將充電與電力分配兩大功能合二為一，所以豐田bZ4X能夠將低重心做到極致，由此也能帶來更好的駕控感受。
「在場地駕駛中，這車的操控感受甚至不像是一台SUV，轉向精準靈活，讓人印象深刻。」一位到場媒體大咖如此評價。
此外，豐田bZ4X對動能回收系統力度的掌控也令人印象深刻。其符合人體感受的自然減速，不僅能夠有效抑制頓挫感，也能讓車輛的加減速切換更加絲滑。「豐田bZ4X沒有純電動車常有的暈眩感。」另一位媒體大咖表示，「其實有很多消費者都是被純電車的頓挫和眩暈『勸退』的，但豐田的處理方式很成熟。」
在對比完豐田bZ4X和競品的差異後，有專業媒體認為：「豐田bZ4X很好地保留了豐田在燃油車時代積累的駕控優勢，在踏板開度、轉向手感的調校、懸架的標定上『火候』十足。」
在場媒體普遍認為，豐田bZ4X沒有像新勢力品牌那樣為了「新」而新，企圖挑戰用戶的駕駛習慣，逼迫用戶去重新適應車，而是採用了一種「零門檻」的方式，方便用戶去上手操控。
由此也不難發現，豐田在設計bZ4X時所秉持的理念，始終是「以人為本」的。正如一位資深車評人所評價：「它不會像『網紅餐廳』那樣過分強調環境、擺盤精緻，但在食材的選用、口味的堅持上保有自己的堅持。」
「駕駛之後最直觀的感受是，這首先是一台豐田車，它沒有因為採用了純電驅動而放棄豐田車原有的質感，始終是『豐田味』十足。」一位媒體大咖現場如是點評。
相比起同樣是傳統車企生產的車型，有專業媒體也在對比試駕後表示：「豐田bZ4X對用戶的舒適性需求把握十分到位，轉向更精準，更易於操控。」綜合媒體大咖們的評價不難發現，豐田bZ4X的個性定位其實相當清晰，那就是讓原來已經習慣了豐田燃油車駕駛的潛在消費者能夠和這款車型實現「無縫對接」。
由此我們也可以得出這樣一個結論——豐田bZ4X是一款充滿「革新」體驗的純電動車，它並沒有激進地顛覆掉豐田的傳統優勢，讓大家去重新適應一套不同的駕駛標準。而是盡力貼近大家的習慣，實現真正的「以人為本」。
（2）在傳承的同時帶來驚喜，這也是豐田bZ4X的「火候」
儘管選擇了革新傳承，但這並不意味着豐田bZ4X就會淪為一台平庸的純電車。
其搭載的一系列創新配置，以及隨之而來的創新用車體驗，依舊證明了豐田的「進取心」不亞於任何一個有意引領純電動車市場的品牌。
在這次試駕活動上，我們除了駕駛常規的圓形方向盤車型，也首次體驗了搭載異形方向盤和線性轉型系統的OMG（One Motion Grip）駕控套裝的工程樣車。
OMG駕控套裝則由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成。其在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接，方向盤轉動角度設定為正負150°。因此，無需換手打輪即可完成轉向操作，這就能極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔。
由於其轉彎半徑只有5.6米，在專門設計U型彎道中，這種既能保證安全，又能超越期待的轉向體驗，給現場媒體留下了深刻印象。據了解，豐田目前正在積極推動將這項技術引入國內。
此外，豐田bZ4X還首次配備了目前行業獨有的X-MODE四驅越野系統。
這套系統並非市場上常見的城市用途電四驅，而是一套具備不俗越野性能的全新系統。作為一台中型SUV，豐田bZ4X軸距居然達到了與陸巡同樣的2850mm，再加上雙電機四驅版本配備了X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式。在X-MODE的加持下，風雨泥濘攔不住，崎途變坦途，絕不是說說而已。
這也能夠讓這款純電動車型的使用場景得到更大幅度的拓展，並將徹底顛覆掉大家對「電動車缺乏駕趣」的固有印象。
（3）厚積薄發，豐田式造車思路的「集大成者」
事實上，歷經20多年發展，豐田從HEV技術起步，積累了深厚的「三電」技術底蘊。自1997年至今，豐田電動化產品已經在全球收穫了超過2000萬用戶的信賴，真正用實際行動踐行「環保車只有實現真正普及才能為環境做貢獻」的理念。
作為TOYOTA bZ純電動專屬系列的「頭炮」，bZ4X不僅擁有出色的駕趣，還充分保留了豐田一貫的高QDR基因。
其最高615km續航里程，最低電耗甚至達到百公里11.6度。再加上其動力電池以「使用10年依然有90%電量保有率」為開發目標，可謂高效省電又持久。
配合同級領先的空間表現，以及創新的外觀、內飾設計理念，不難發現，豐田bZ4X正是豐田式造車思路在純電動領域的「集大成者」。
（4）功夫拍案
經過這次試駕體驗，豐田bZ4X出色的駕控質感無疑給我們留下了深刻印象。
新勢力所不具備的「火候」，是豐田bZ4X建立「差異化」的領先之處。另一方面，我們也發現，豐田bZ4X在整個調校和設計的取向上，其實也和傳統車企設計的純電車有着一定的相似之處。
他們都更傾向於讓消費者保留燃油車時代的駕控習慣，而非徹底去重新適應新的駕控標準，這也是傳統車企造電動車的「底蘊」。
據了解，豐田bZ4X將很快迎來下線及正式上市。我們相信，這樣一台「火候十足」的車型在正式上市之後，將再次「刷新」消費者對豐田汽車的認知，為用戶出行帶來「別樣自由」。
