東航客機的黑匣子一直是大眾關心的話題，作為科普博主，我也一直密切關注東航黑匣子的破譯工作。
前一段時間，東航的黑匣子已經交付美國國家運輸安全委員會（NTSB）的華盛頓飛行動力實驗室進行數據下載。
最早的報道是由《彭博社》在4月2日發出的。
當時彭博社記者歐文•丘吉爾發佈了一篇來自NTSB的通報。東航客機的黑匣子已經送到華盛頓解讀。
就在同一天，中國民航網也發佈消息稱，美國國家運輸安全委員會的專家成員組抵達中國參加事故的調查。
就在同一天，東航客機黑匣子送往美國，另外多名美國專家也來到中國參與調查。
但是要注意，客機黑匣子分為兩種，一種是駕駛艙語音記錄器，一種是飛行數據記錄器。
此次送往美國的黑匣子是駕駛艙語音記錄器，也就是最早發現的那一個黑匣子。
至於飛行數據記錄器的黑匣子是否也已經送到美國分析，暫時沒有任何官方消息流露出來。
但據彭博社的一篇報道稱，知情人士透露：飛行數據記錄器也被帶到了美國。所以大家一直在等美國的分析結果！
據微博多名航空知名大V的爆料，早已運到美國多日的黑匣子，已經在4月8日搭載國航CA86航空從華盛頓返回北京。
按照該航班的信息，搭載黑匣子的客機應該在4月8號下午14：30分返回北京。
這就意味着黑匣子在美國的數據解讀工作已經完成。剩下的工作就是分析飛行數據記錄器的黑匣子。
你認為數據多久出來？單選
一周內
半個月內
一個月內
不清楚
還有4天23小時結束
之前大眾一直猜測，黑匣子送到美國那麼久，為什麼分析數據這麼慢？
事實上，語音記錄器的數據並不複雜，按照加拿大航空專家Mike Poole的分析，黑匣子的分析一般需要一周的時間。
況且黑匣子幾乎不可能在撞擊中損壞。原因很簡單，那就是黑匣子的設計就自帶數據修復功能。黑匣子存儲晶片即便損壞，也可以恢復數據！
喬•哈特利是名航空事故調查專家，他曾經參與2014年馬航MH370的調查任務。
據他表示：即便黑匣子嚴重受損，依然可以從內部單個存儲晶片中提取信息。
事實上，黑匣子的存儲晶片並不大，一般只有32MB，通過堆迭陣列的形式排列，總體存儲大小在1～4GB。
而每一個32MB的存儲晶片都可以記錄超過120分鐘的通話記錄和100小時的飛行數據。
32MB大小的黑匣子如何記錄如此多的數據？
黑匣子具有獨一無二的壓縮格式。我們知道電腦文件都可以壓縮，這是一種採用特定算法壓縮原始文件的編碼技術。可以將二進制代碼進一步壓縮，以節省存儲空間。
windows系統一般採用的是ZIP壓縮格式，所以隨便一個壓縮軟件都可以解壓。
而黑匣子的壓縮格式用的是ARINC573協議。
這種協議最大的好處就是可以將二進制代碼變成圖形來壓縮。
所以解讀黑匣子並不容易，首先解壓黑匣子的數據必須使用符合ARINC573協議的儀器來進行。
中國雖然也有這樣的設備，但是為了穩妥，還是將黑匣子送到製造國分析最為穩妥。
關於黑匣子為什麼要送到美國分析，其實並沒有陰謀論描述得那麼可怕。
首先中國早已在1974年就加入《國際民用航空公約》，按照這一公約的附件13的有關「航空器事故和調查」的要求。
任何航空器失事，製造國都有權參與事故的調查。
而一旦航空器的重量達到2250公斤以上，製造國就必須參與調查。注意用詞：「必須」！
客機重量一般在50噸以上，所以歷史上任何波音客機的事故，都會有美國的調查專家參與其中，因為波音公司屬於美國，美國專家必須參與調查，否則就會違背《國際民用航空公約》。
如今東航客機語音記錄器的黑匣子在美國的解碼工作已經完成，到底多久才能向外界公佈事故的最終原因？
按照芝加哥公約附件13（芝加哥公約也就是國際民用航空公約）的要求。
航空器一旦發生事故，負責調查的國家必須在30天內向國際民用航空組織提交初步報告。
也就是說，最遲在一個月內，事故的調查就會有初步報告。
東航客機是3月21日失事的，所以按照這一公約要求，起碼在4月21日之前，就會有官方初步報告。
但是調查報告也得取決於事故的難度。
比如2014年馬航客機失聯，到現在都不知道在哪裏。所以事故調查就無法出結果。
我們可以參考印尼獅航610航班空難，同樣是波音737系列。
獅航事故發生在2018年10月29日。但是事故的調查極其緩慢，初步的調查結果在2019年4月4日公佈。而最終的調查結果卻在2019年10月25日公佈。
也就是說在獅航事故發生的整整一年後，最終的調查結果才出爐。
客機事故調查並不是單純地分析黑匣子就能立馬確定的。
因為黑匣子的飛行數據特別複雜，包括至少上千個飛行數據，調查結果要考慮任何一個飛行數據和事故原因的定性和定量分析。所以這將嚴重阻礙調查進度。
關於東航客機的事故，一般情況下初步調查結果出來之後，最終結果也相差不大。所以現在只需等初步調查結果就行！
