幾天前，德國漢莎航空公司在其微博官號發文稱，該公司飛往中國的航班"有所調整"。《法蘭克福匯報》撰文指出，所謂"調整"之說簡直是在粉飾太平，因為今後數周內，漢莎所有飛往中國的航班已被全部取消。這篇題為《中國取消了幾乎全部境外航班》的報道稱：
"根據中國清零防疫策略，境外航班在中國機場落地後，一旦發現五個以上陽性病例，該航線就必須停飛兩至八個星期。中國將這一措施稱為'熔斷規定'。這一措施本身並無新意，但隨着奧密克戎的蔓延，依據'熔斷規定'被取消的航班數量卻已創下了新的記錄。德國交通部對《法蘭克福匯報》證實，今年一月以來，已有22個德國飛中國航班被取消。
儘管中國方面不斷強調，該規定同樣也適用於中國國內航班，但德國仍採取了'對等措施'作為回應。也就是說，德國航空局也宣佈會在三月底前取消同等數量的中國航班。來自中國航空業服務商 Flight Manager的數據顯示，今年一月，已有140個以上國際航線被禁。這是中國在2020年6月引入'熔斷規定'後，被禁航線的最高記錄。去年一年，共有529個航班被禁。
所有乘客都是出示了核算檢測陰性證明才獲准登機的，那麼在中國降落後又為何會出現如此多的陽性病例呢？原因之一是，中國為核算檢測結果制定了更高的臨界值。在德國，如果核酸檢測結果中CT指標超過30，接受檢測者即被認為不具傳染性。但在中國，CT指標必須高於40，才能達到防疫標準。迫於來自國際奧委會的壓力，北京當局剛剛將針對各國運動員的CT指標降為35，以避免過多運動員無緣賽事。運送運動員的專機不受'熔斷規定'的限制，因為相關人員反正不得離開'奧運泡泡'。否則，冬季奧運會將很難舉行。其他一些國家也以對等原則，取消了中國航班。"
來自境外的人員必須接受為期二至三周的隔離，世衛組織專家也不例外。
報道稱，美國宣佈取消44個中國公司執飛的美中航班後，中國駐華盛頓使館發言人稱美國的行為"極不理智"。但對於德方對等取消中國航班的舉措，中國方面迄今尚未公開表態。文章最後寫道：
"德國駐華商會執行董事希爾德布蘭特（Jens Hildebrandt）抱怨稱：'德國企業的發展援助項目無法啟動，投資不能到位，人員交流也不得不一再推遲。'德國駐華商會不得不安排專機接送德國企業的員工。不過，從中國飛往境外的航班仍可以正常訂票，其中也包括德國的漢莎公司，只是在飛往中國時，這些航班會運輸貨物。事實上，早在執行熔斷措施之前，中國就已大幅縮減了航班數量：每個國家每周最多只可安排五個飛往中國的航班，僅相當於疫情前中德之間的航班數量的十分之一。"
立陶宛允許台灣開設代表處後，中國對立陶宛實施了嚴厲的經濟制裁。周四，歐盟在世界貿易組織提起訴訟，指稱中國在對立陶宛實施"貿易歧視"。德國方面對歐盟採取的這一步驟表示讚賞。《商報》就此寫道：
"柏林的新型對華政策正在顯露框架。由綠黨政治家掌控的德國外交部希望告別默克爾時代以平衡為目的對華政策。默克爾時代，德國企業得以在中國市場獲得高額盈利，但有時也會因此陷入對中國市場的依賴，而德國政府則極力避免同中國發生衝突和對抗。
綠黨籍外交事務國務部長林德內（Tobias Lindner）在柏林智庫墨卡托中國研究中心（ Merics）一次活動上發表講話稱：'我們所面對的是一個快速崛起的中國，中國變得越來越自信，尤其在面對立陶宛這樣的小國家時，中國為了自身利益，輕易不會做出妥協。'林德內參加這次活動本身就是一個明確的信號，因為墨卡托中國問題研究中心是上了中國制裁黑名單的機構。"
