上海賽格電子市場。
中媒《每日經濟新聞》今(28)日報導，中國鬧「缺芯」，有車企以加價800倍價格收購晶片(晶片)，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌也提供數據顯示，今年5至9月受晶片短缺影響，中國汽車市場連續5個月產銷量同比下降。按此推測，預計全年中國汽車將減產約200萬輛。「缺芯」不僅是因疫情而受影響，台積電董事長劉德音近日更是公開表示，晶片短缺是因為供應鏈中有人故意囤積晶片。
汽車主機廠久候晶片不得，開始被迫尋求「特殊」貨源，黑市晶片交易悄然興起。日前，有媒體報道稱，理想汽車於近期從黑市收購了數千片電子駐車（ EPB）晶片，EPB晶片的正常價格約為6元一片，而理想汽車的收購價格達到了約5,000元一片，超出正常價格800倍。但官方予以否認。但調查中發現，主機廠和零部件企業在黑市購買晶片的現象甚至普遍存在。
上海賽格電子市場內一家集成電路店鋪的銷售經理郭陽表示，L9369型晶片目前有貨，不過價格大約漲了100倍。今年汽車缺芯是常態，汽車晶片都只報當天價格，因為缺貨厲害，價格一天一個樣。
中國產制的汽車嚴重缺乏晶片(晶片)，預計今年獎減產200萬輛。
L9369型晶片，是博世 ESP系統的核心晶片，佔據了中國汽車 ESP系統70%的市場。是意法半導體一個晶片的型號，也是近期「缺芯」浪潮中的一個重要產品，L9369-TR晶片物料為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。今年8月，位於馬來西亞 Muar的意法半導體的封測廠被關停，意法半導體的晶片供應隨之受到影響。進而影響了博世 ESP系統的生產，從而導致採用該系統的車企排產困難。
博世中國投資有限公司副總裁蔣健則預測，明年汽車行業的晶片短缺問題會有緩解，但不能得到根本性解決。預計明年汽車行業晶片短缺率將從當前的50%恢復到2020年年底時的20%。他說，9月底汽車行業的缺芯情況已經在逐步緩解。而全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹更是樂觀表示，隨着海外疫情的持續改善，汽車晶片供給的最黑暗時刻已經過去，未來會持續改善。
而近日，消息指出晶片在上海賽格電子市場售價3,500元一枚，不含稅。且根據郭陽的說法，L9369晶片並非是他們公司所囤積的貨，而是他們公司合作夥伴的現貨，晶片數目超過2,000枚，拿貨周期則需要3至5天。而另一家店的價格相差極大，850元一枚，有現貨。上海賽格電子市場某家電子公司的銷售人員安林透露，這批晶片是2019年的貨，是合作夥伴以前沒有賣完的庫存產品，價格只漲了十幾倍。
而有實體店鋪的賣家和黑市交易不一樣，可以保證是正品，可以帶着相關的專家來現場驗貨。另外一家集成電路店鋪的老闆表示，不過，L9369晶片並不是唯一短缺的汽車晶片。今年很多汽車晶片都處在斷貨狀態，所以價格飛漲，十幾塊的汽車晶片漲價到兩、三千元的情況確實存在。
目前晶片漲價已經不是稀奇事。近日，瑞薩電子向客戶發送了一份漲價通知表示，由於受到產能不足所導致的供應挑戰，使得供應商大幅增加成本。為了維持瑞薩電子的供應和長期製造的連續性，決定提高瑞薩電子大部分產品以及新收購的 Dialog產品的定價。
此外，近一年來，台灣半導體製造公司台積電已經進行了4次漲價。相比去年，台積電的8寸晶圓價格上漲了近50%，12寸晶圓價格上漲了近30%。
比價格飛漲更大的難題在於，市場上沒有晶片。據博世中國投資有限公司總裁陳玉東表示，今年上半年，對行業客戶的訂單滿足率仍不足50%。晶片供應短缺的突發性和持續性令車企不得不遍尋「良方」，甚至不惜轉向黑市交易。
在中國，黑市汽車晶片的買賣越來越猖獗。
一位不願透露姓名的零部件企業高管表示，汽車行業內企業從黑市高價收購晶片的現象在行業內是存在的，主機廠和零部件企業都在掃貨。而大家都是迫不得已，為了儘可能保證產品的正常供應。他說，晶片的價格會成倍增長，高出正常價格幾十倍甚至幾百倍的現象都很常見。一步汽車產品的售價達到數十萬元，所以即使面對大幅溢價，企業為了持續盈利，還是會選擇購買。
一位從事電子產品設計的軟件工程師也表示，相關的黑市交易，一般都是車企將需求傳達至渠道商，渠道商在各自的關係網中「掃貨」。車企找到晶片後，會返給供應商檢測晶片是否能用，確認可用後由供應商進行加工生產，供給對應的主機廠。他說，正規渠道根本買不到貨，所以車企肯定會選擇暗中掃貨。但是黑市掃貨風險很大，有可能會買到拆機貨或者假貨，所以驗貨和檢測也非常重要。
電子產品設計的軟件工程師表示，這個時間段去黑市找貨，是完完全全的賣方市場，炒貨方沒人打算做長久生意，都是看短期的暴利。其實所謂黑市，也是部分商家在囤積居奇，大肆炒賣，黑市交易中的晶片貨源大都來源於華強北電子市場。他說，永遠不知道華強北小櫃枱的老闆存貨有多少。
據工程師表示，今年7月，曾有自主品牌車企在華強北電子市場以2,000萬元的價格一次性購買2,000個汽車 IC晶片，打破了華強北當時的銷售紀錄。不過，隨後該自主品牌車企對此事進行否認。但不少現在手裏有貨源的商家，去年下半年就開始囤貨了。他們主要和晶片代理商勾結囤積晶片，然後低買高賣。
據悉，晶片代理商分管工廠供貨的業務員一般會以生產廠家名義多報貨，多出來的貨通過別的手段囤積起來。工程師說，現在這種產能嚴重吃緊的情況就會造成供應不足、市場恐慌，然後牛鞭效應導致工廠訂單超額來備貨，結果產能更加緊張。囤貨的不斷吃市場散貨，抬高價格炒作。
晶片炒貨行為並非在此次缺芯潮中的偶然出現，由來已久。工程師稱，之前也會有因為炒貨導致的漲價，反正炒來炒去，哪天哪種晶片缺貨了，就會漲價。但不會像現在這麼誇張。之前工業級或者消費級的 IC晶片最多上漲50%至60%，而車規級 IC晶片則基本會翻倍。
台積電。圖：翻攝台積電官網影片
對於晶片短缺是因為供應鏈中有人故意囤積晶片，台積電董事長劉德音否認「飢餓營銷」的說法，並表示車企是客戶的客戶的客戶，怎麼可能故意不給供貨？他表示，在全球晶片荒情況下，被送往工廠的晶片比用在產品上還多，但晶片仍舊供不應求，這不是台積電的責任。以眼下全球汽車行業最為緊缺的微控制( MCU)為例，據台積電計算，與2020年相比，其微控制器的產能增加了60%，但微控制器的缺口並未改善。
為了解決囤積問題，劉德音表示，台積電將通過多重檢核的方式對不同的數據點進行審核，以破解哪些客戶真正需要，哪些客戶在囤貨。對於需求被判定為較不緊急的重要客戶，只能做出延遲接單的決定。
事實上，中國相關部門目前也已經出手管理晶片的惡意哄抬炒作。8月初，中國國家市場監督管理總局決定對涉嫌哄抬價格的汽車晶片經銷企業立案調查，並進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。9月初，中國市場監管總局對汽車晶片哄抬價格的調查有了最新進展。上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車晶片經銷商共被處以罰款250萬元人民幣。
一位高通華東區域的工作人員說，目前為止，還未聽說因為高通晶片的問題導致客戶生產受到影響，因為和其他傳統的汽車供應商相比，高通背後是極其龐大的消費類電子產品市場。高通的市場份額決定了在那些代工廠中的客戶優先級是最高的。
與此同時，疊加日本福島地震、美國德州停電、瑞薩火災、馬來西亞疫情爆發等諸多複雜因素，讓晶片供應增加了不確定性。
中國產制的汽車嚴重缺乏晶片(晶片)，預計今年獎減產200萬輛。
