曾經作為中國動力電池三巨頭之一的沃特瑪已經進入破產清算程序。據專家分析，沃特瑪專注於磷酸鐵鋰電池，但市場對三元鋰電池的青睞加劇，財政補貼又轉向後者。沃特瑪不僅失去訂單，更失去財政補貼，導致破產局面。有數據顯示，2019年1月到9月，中國大陸有20家動力電池企業退出市場。
昔日動力電池巨頭以破產落幕
《中國經營報》11月29報道，曾經作為中國動力電池「三巨頭」之一的沃特瑪，目前已經進入破產清算程序。
2019年11月18日晚間，沃特瑪電池母公司堅瑞沃能發佈《管理人關於收到法院受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算裁定的公告》，稱已收到子公司沃特瑪電池轉發的深圳中院於2019年11月7日出具的民事裁定書，深圳中院已裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪電池的破產清算申請。
這意味着，沃特瑪電池以破產落幕。
過去一年裏，沃特瑪已經經過了工人放假、停工等等的波折。
沃特瑪現有員工800餘人，公司現有資產為位於深圳市坪山區坑梓街道的建設用地（59030.15平方米）以及對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。
沃特瑪隕落原因
沃特瑪電池成立於2002年4月30日，是中國大陸最早成功研發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，曾經位居中國動力電池前三強。2015年，沃特瑪電池中國國內市場佔有率曾達26.6%。2016年，沃特瑪電池被堅瑞沃能以52億元收購。2017年，沃特瑪電池曾在第一季度為堅瑞沃能帶來高達1681倍的淨利增長。
轉折點發生在2018年，從6月12日起，財政部正式實行了2018年補貼新政策，續航里程在150公里以下的電動車不再享受補貼。沃特瑪電池產品沒有達到相應的能量密度，訂單就此一落千丈。
沃特瑪電池一直以來專注於磷酸鐵鋰電池，而比亞迪和寧德時代都主攻三元鋰電池。
真鋰研究首席研究員墨柯表示，隨着市場對能量密度和續航里程的不斷追求，電動汽車領域三元鋰電池受歡迎度大增。
據悉，三元電池優勢在於儲能密度和抗低溫，能量密度是補貼的重要指標，在補貼政策的引導下，高能量比的動力電池對應補貼額度更高，三元鋰電池優勢明顯。
墨柯表示，專注於磷酸鐵鋰電池的沃特瑪電池很難快速轉型三元鋰，又過度擴張，才導致今天破產的局面。
有數據顯示，2016年中國動力電池企業數量為155家。2019年1月到9月，有裝機數據的動力電池企業僅有69家，而去年同期的數據是89家。
這意味着，今年內，可能有20家電池企業已經退出新能源汽車領域。
