CR929遠程寬體客機，中國—俄羅斯合作成立中俄國際商用飛機有限責任公司，計劃研製中國首款大型客機（在當代世界客機界大型客機是遠程寬體、及載客300人左右。）
中國與俄羅斯合作研製遠程寬體客機項目，被視為兩國領導人親密「夥伴」關係的結晶。但近日有俄羅斯媒體披露，由於中方不願分享銷售利潤，目前該項目鬧起了內訌。
俄羅斯《消息報》在4月19日發表文章，題目為《俄中聯合製造飛機項目陷入危機》。文章說，據兩名同該項目俄羅斯合作方關係密切的消息人士透露，中俄雙方在這款尚未研製完畢的客機的銷售問題上出現了分歧。
據俄媒體透露，中方在2018年年底，向俄方提出了分地區銷售CR929客機的建議：即中方負責中國國內的銷售，俄方負責俄羅斯國內和國際市場的銷售。但該想法遭到了俄方的反對。此外，雙方間的矛盾還出現在飛機型號證書問題上，究竟由哪一方擁有證書成為了另一個爭論的焦點。
俄羅斯「財經網」也在4月19日就該問題報道消息，題目為《中國不打算同俄羅斯分享合作客機的利潤》。文章說，俄中合作大客機項目曝內訌，北京希望把俄羅斯從利潤最大的中國市場擠走。
文章說，實際上，俄羅斯同中國合作研發生產CR929客機的意義恰恰在於對之有龐大需求的中國市場。如果不考慮中國市場，那麼俄羅斯完全可以自己研發和生產，根本不需要同中方合作。
實際上，中國方面也一直有質疑為何要同俄羅斯聯合生產大客機的聲音傳出。為此，一些中國專家解釋說，主要原因是中國自主研製很困難。
據中國「科學網」日前發表的一篇文章引述專家的解釋說，在民用大飛機製造領域，中國只是一個「新人」。從C919窄體客機的供應商列表可以看出，中國民用大飛機的設計、製造還要大量依賴來自西方國家的零部件，包括發動機、航電系統、液壓系統、飛控系統、起落架系統等等。
2018年11月6日，CR929遠程寬體客機1:1展示樣機在珠海航展對外展出，包括駕駛艙、頭等艙、公務艙、經濟艙等。
中國完成C919窄體客機研發之後，直接跨級研發300座級別的寬體客機CR929跨度太大，技術欠缺，經驗不足。在大量民用大飛機核心部件的研發和製造方面，不僅遠遜於西方國家，即使同研製生產過伊爾86、伊爾90寬體客機的俄羅斯相比，也有差距。
俄中合作CR929客機項目出現內訌的新聞，被俄媒體紛紛轉載報道震動了各界。為此，俄羅斯合作方緊急在19日，透過官媒塔斯社否認出現內訌的傳聞；並澄清說，到目前為止，俄中雙方並沒有針對分割銷售市場的問題展開任何談判。
中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團在2016年6月，簽署了合作協議。2017年5月，雙方在上海共同成立了合資公司-中俄國際商用飛機有限責任公司。
中俄遠程寬體客機基本型CR929-600採用雙通道客艙佈局，航程為12000公里，可載280名乘客。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。
俄羅斯聯合飛機製造公司總裁尤里∙斯柳薩里對此透露說：「CR929飛機之後還會有系列產品，所以這個項目是個至少會發展幾十年的未來項目。」
CR929被認為是中俄希望打破歐美的波音和空客對大型客機壟斷的主要產品，但此次俄羅斯媒體曝出內部分歧，為該項目蒙上一層陰影。
俄羅斯「財經網」在報道中對CR929項目內部分歧被曝光評論說，因為這個合作項目有政府間合作協議作保證，中方想毀約並不容易，俄方對此並不是很擔心。
