9月8日，李小鵬以部長、黨組副書記的身份主持召開交通運輸部部務會，傳達國務院第147次常務會議精神，審議並原則通過《關於促進多式聯運發展的若干意見》。一般的部務會，新華社都是不報道的，這次算破例。因為李小鵬入晉八年後再次返京，他未來的仕途走向，引發了很多人的密切關注。
作為前總理李鵬的公子，李小鵬的一舉一動都十分令人關注。從簡歷上看，他1959年6月出生，1982年從華北電力學院畢業後就一直在電力系統工作，延續了他父親的老本行。八年前，他從中國華能集團總經理的崗位上棄商從政，轉任山西省委常委、副省長。按照級別，應該是評級調動，但是論崗位的重要程度，副省長顯然屬於封疆大吏。在副省長任上幹了5年，2013年被任命為省委副書記、省長，成功躋身為正省級幹部行列。作為目前在世的常委級老幹部，在下一代子女中，李小鵬屬於級別最高的了。
相對於他那個愛出風頭、動不動就要給全國人民建立道德檔案、令人極不省心的妹妹李小琳來說，李小鵬算是低調了許多。在山西副省長、省長任上，除了他和太太周末在超市買東西被微博曝光這件事以外，能夠轟動全國的個人新聞真的不多。按理說，年齡才57歲，在山西幹了8年，省長也幹了3年，熟悉本地情況，這一輪為19大人事佈局的省級幹部調整，李小鵬怎麼的也應該就地晉升為省委書記了。可是，結果往往是事與願違。
都說「晉官難當」。山西這次成為18大之後「塌方式腐敗」的大省，多名省級幹部下台，不少基層的領導班子整體淪陷。時任省委書記袁純清被中央免職，吉林省委書記王儒林被空降到山西賦予「救火」重任。當時宣佈王儒林任職的大會十分高調，政治局常委劉雲山親自到會，顯示中央對於王儒林是委以重任。之後，王儒林在反腐問題上非常高調，媒體上經常可以看到他痛批腐敗的鏗鏘言語。令人匪夷所思的是，任職才兩年多、尚未年滿正部級65歲退休年齡的王儒林，突然被調離山西，到全國人大擔任了虛職，提前過起了退休生活。接替他的是只年輕一歲、長期在安徽、青海兩地工作過的駱惠寧。
坊間對於王儒林的去職，有一種說法是山西官場已經基本實現了由亂到穩的轉變，王儒林的使命也就完成了。而面對去產能、經濟下滑的現狀，王儒林似乎作為不大。這次李小鵬被調離山西，看來也說明中央對於老班子，在發展經濟方面的能力缺乏信心。
那麼，對於李小鵬的仕途，未來將何去何從呢？
第一，作為正部級幹部，19大上躋身中央委員應該是板上釘釘的事情。相對於李小鵬目前排在中央候補委員最後一名的尷尬身份，應該是一個政治生涯的進步；
第二，交通部是國務院規模比較龐大的部門之一，負責水陸空全方位的管理。對於長期從事電力工作的李小鵬而言，管理交通運輸，專業上沒有優勢可言。這次前部長楊傳堂沒有全退，仍擔任交通部黨組書記，可見中央對李小鵬並不是完全放心；
第三，在李小鵬的一系列仕途生涯調整過程中，不排除他父親從中疏通、斡旋，畢竟李鵬在官場的影響力還是不容小覷的。
第四，坊間有傳言說，李小鵬很有可能在下屆政府中擔任副總理。這樣的情況並非沒有先例，現任國務院副總理馬凱、劉延東，也都沒有擔任過省委書記的經歷。李小鵬畢竟是1959年生的人，年輕是他的優勢。也不排除他從部委序列脫穎而出。如果是這樣的話，就有可能在19大上更上一層落進入政治局，正式成為黨和國家領導人，距離他父親的正國級僅有咫尺之遙了。
交通運輸部，屬於那種容易出成績、也容易出問題的權力部門。對於李小鵬來說，新的職位是福是禍，目前下結論有點過早。不過，不管怎麼說，在下面幹了8年，沒有干到省委書記的職位，對於李小鵬來說，不能不算是其仕途生涯中的重大缺憾。
