周三，全球最大海運公司之一、韓國第一大海運巨頭企業——韓進海運向法院提交破產保護！消息一傳出，全球航運市場為之一震，影響迅速擴散，全球若干央行的貨幣寬鬆似乎已經無法阻止經濟危機的發生，一場全球性大蕭條正在向我們逼近。
8月大家可能忽視了這樣一條新聞，據船運經紀數據顯示，今年全球上半年上千艘貨輪被拆解當做廢料賣掉，其合計貨運噸位為史上第二。不僅如此，今年前7個月貨輪的生產訂單僅有200多艘，約為2010到2015年年均訂單量的五分之一。
當然，貨輪當廢鐵賣的更深層原因還是全球經濟不景氣。歐美經濟增長尚未真正復甦，中國經濟增長放緩又火上澆油，全球貿易迅速萎縮，貨運需求疲軟。如果再看看金融界和實業界都是很重要的參考指標波羅的海指數（BDI），我們發現該指數已經經歷了多年無情的下滑。
8月的最後一天，這家韓國海運巨頭最終還是撐不下去了，因不能得到銀行寬限支撐，韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。受此消息影響，該公司股價當天狂瀉24%，今已暫停交易。
韓進破產不可避免，航運業惡化也是公認的事實。中型集裝箱的租費已經從2010年的26000美元/天降到了現在的13000美元/天。根據上海航運交易所的數據顯示，自2010年以來，從上海到中美西海岸地區的集裝箱租費已經減少了一半，從每40英尺集裝箱每天2000美元降到了現在的596美元。
而韓國最大航運企業的破產對全世界的影響還尚未可知。但如果公司的集裝箱船持續被「凍結」，即使貨物運送被擱置幾周而非幾個月，這對全球供應鏈的影響也是災難性的，這將掀起層疊式瀑布效應，全球物流的混亂隨即也將震動整個全球經濟。
