蔣介石之所以拒絕由史迪威擔任中國軍隊統帥，並非是個人私心嚴重，而是史迪威其人之行徑，着實令人不敢恭維。
史迪威無理拒援陳納德，致使國軍在河南幾乎完全沒有空中掩護
如《短史記》此前所述，1944年美國政府曾極度粗暴地強迫國民政府任命史迪威為中國軍隊統帥。蔣介石一忍再忍終至忍無可忍，不惜冒與美國決裂單獨抗日之風險，誓要將史迪威從中國戰場徹底趕走。蔣此種決策背後，既有其本人與史迪威長期以來矛盾積累難以消融的關係，更有對史迪威其人不敢恭維之行徑的透徹理解。史迪威來華，名曰支援中國抗戰，實則多有破壞中國抗戰。
以1944年4月—12月的豫湘桂會戰為例。此役被日軍稱為「一號作戰」，乃抗戰期間中日雙方投入兵力最大的一役。中國損失60餘萬軍隊、20多萬平方公里領土。中國的慘敗，固然是因國軍在兵員素質、武器裝備、情報搜集等各方面皆不如日軍所致，但如果作為中國戰區參謀長的史迪威，不在調撥物資和入緬作戰兩件事上一意孤行，中國敗績也當不至於此。
史迪威不僅與蔣介石存在矛盾，和他的美軍同僚陳納德同樣有着很深的積怨。為防止陳納德對蔣介石的有力支援，1944年4月12日，史迪威下令禁止陳納德與蔣介石直接來往，所有與蔣的交涉，必須通過史迪威處轉達。這一指令可謂相當蠻橫無理，因陳納德雖是美國第十四航空隊司令官，隸屬美國軍方；但同時也是中華民國空軍參謀長，直接對蔣介石負責，居然不能與蔣直接溝通，豈非奇哉怪也？但為大局計，陳納德默認了史迪威此項無理指令。
史迪威不但在行政上對陳納德掣肘，在具體戰役中更變本加厲。同樣是在4月初，鑑於日軍之攻勢，陳納德警告史迪威，「日本地面部隊在（河南）的部署是珍珠港（事件）以來最危險的。」①因此，陳納德建議將十四航空隊的主要任務由守衛轟戰機，改為應對日軍即將發起的攻勢。此前的1943年12月，美國將一批轟炸機部署在中國，以攻擊日本本土的重要目標。為保護這批戰機，美國軍方將陳納德所屬的第十四航空隊的一半移防成都。原本給予十四航空隊的物資也因此少了2500噸。②故此，陳納德希望史迪威能夠批准其使用已運抵中國的庫存油料，以增加其現有飛機的升空作戰時間。
陳的要求未能得到史迪威的積極反饋。陳納德等了一個多月未獲史迪威的回覆，不得不再次去信催促，指出其庫存油料已降至最低限度，急需補充。但史迪威的回答是：除非英帕爾的的情形有所改善，他看不到向陳納德增加運送供應品的可能性。史迪威告訴陳納德：「你只得減少你的活動到一個程度。」③
最終蔣介石亦不得不出面請求史迪威。尤其重要的，東南亞戰區司令官蒙巴頓支持陳納德的要求，亦對史迪威施壓。但史迪威卻寫信告訴妻子：根本不想理睬中國和印度的催促，只想留在緬甸叢林與士兵們在一起。史迪威此種行徑，除定性為其因個人私怨對蔣介石、陳納德的報復外，殊不可解。因為陳納德所要求的油料物資，早已存放在駐華美軍的倉庫之中，僅需史迪威點頭而已。
當史迪威終於同意陳納德的請求時，日軍已結束河南戰事。因無第十四航空隊的有力支持，中國軍隊在空戰中居於絕對劣勢。據日軍記述，在河南會戰中，「敵機出動共約400架次，我出動飛機共為2700架次，約為敵之7倍。」④獲得物資補給的第十四航空隊隨即投入湖南作戰，而史迪威則此時，正要求其好友、美國陸軍參謀長馬歇爾免去陳納德的職務。
1944年4月28日，蔣介石在白崇禧的陪同下視察廣西駐軍。
史迪威在緬北一意孤行，用遠征軍巨大犧牲換來無用的史迪威公路
史迪威並沒有因河南淪陷而有所改變。1944年6月，蔣介石兩次急召史迪威從緬甸返回重慶，商議軍情，史迪威都不為所動。最後迫不得已飛回重慶，也僅停留兩天，沒有給蔣介石任何協助。
作為中國戰區的參謀長，史迪威從未將注意力置於國內戰場，他在意的只是如何收復緬甸，洗刷第一次入緬作戰失敗的恥辱。從1942年開始，「兩年多以來所有運入雲南之租借物資，史迪威均裝備了遠征軍，對於國內部隊很少補給，精壯兵員又多補充遠征軍，國內部隊空額多未填補……」⑤在這種情況下，史迪威訓練的中國駐印軍（代號「X部隊」）和滇西遠征軍（代號「Y部隊」）20萬人，成為中國最精銳的力量。
蔣介石在美國壓力下，被迫同意讓X部隊、Y部隊出兵緬北。至1944年9月，日軍威脅桂林美軍基地時，蔣介石召見史迪威，要求「將滇西衛立煌部隊之主力調回昆明，以備必要時轉用於桂林方面。」衛立煌部隊即Y部隊。史迪威憤怒地回答：「遠征軍調回昆明，緬甸作戰勢必陷於崩潰，則前功盡棄，加強桂林防守，應調胡宗南部隊出來，讓第十八集團軍也參加作戰。」⑥中國面臨日軍空前強大的攻勢，保衛本土顯然是最重要的。如國民政府崩潰，收復緬甸，又有什麼意義呢？
豫湘桂戰役的結果，國民政府撐了下來，但損失慘重，齊錫生的判斷或許是對的，「毫無疑問，假如中國能夠把Y部隊留在中國本土，則日軍『一號作戰』造成的破壞肯定會大幅降低。」以犧牲中國本土為代價，史迪威在緬北取得了重大勝利，只是「北緬之勝利，遠不足以抵國內東戰場之損失」。⑦
史迪威執意在緬北作戰的重要理由是打通中印陸上交通。然而事實是，遠征軍付出巨大傷亡（X部隊傷亡1.8萬餘人、Y部隊傷亡67403人），又歷盡千辛修築好的所謂「史迪威公路」，並未產生多大的作用。其至抗戰結束前，運輸量最小的1945年2月，為中國輸送物資1111噸；運輸量最大的1945年5月，也僅僅輸送物資8435噸。⑧這與史迪威預計的每月3萬噸目標相去甚遠。
相比之下，中印空運數量則不斷上升，1945年1月輸送物資44099噸，6月增加到55387噸。在戰爭結束前的1945年7月，一共有91183噸租借法案物資運到中國，其中空運部分為73682噸，輸油管為11061噸，而緬北的所謂「史迪威公路」，僅僅提供了5900噸的運量。8萬多遠征軍幾乎被白白犧牲。⑨由此可見，史迪威反攻緬北的戰略是完全錯誤的，他要為中國在豫湘桂會戰中的慘敗負相當之責任。
史迪威公路運輸線組成部分。
注釋：
①③《史迪威指揮權問題》，第311—312頁，轉引自《中華民國史資料叢稿譯稿（第2輯）：史迪威資料》，中華書局1978年，第93頁；②金光耀：《陳納德航空隊與中國抗日戰爭》，《軍事歷史研究》1986年第1期；④日本防衛廳防衛研究所戰史室：《河南會戰》（下》，中華書局1984年，第162頁；⑤⑥⑦杜建時：《抗日戰爭時期蔣美勾結與矛盾》，《文史資料選輯》第五十七輯，文史資料出版社1978年，第198、199、210頁，杜建時曾任蔣介石侍從室中將高級參謀；⑧⑨齊錫生：《劍拔弩張的盟友：太平洋戰爭時間的中美軍事合作關係（1941-1945）》，社科文獻出版社2012年，第482—484頁。
