據大陸網絡媒體報導，6月1日發生在中國長江的「東方之星」客輪翻沉事件，至今仍是各界熱議話題。除了此前把中共及中共輿論宣傳與「東方之星」的貼切比喻之外，日前有文章又總結出「東方之星」還創下3項世界紀錄。
6月1日發生在中國長江的「東方之星」客輪翻沉事件，至今仍是各界熱議話題。(網絡圖片)
昨天的《人民網》堂而皇之地發表了一篇題為「輿情觀察：努力掌握遭遇戰的主動與主導權」的網絡評論員文章，謙虛和低調地讚揚了黨在這一次的輿論工作中的偉大勝利，並且增設了一條「回顧近年來全球重大沉船事故」欄目，拿出鐵一般的事實告訴世人：中國的沉船災難是各國司空見慣的，用不着小題大做。
順着黨報提供的線索，我找到了比黨報說的還要慘烈得多的一些重大沉船事故。經過全面消化和理解黨報的信息和精神，我完全相信「東方之星」的災難既不是有史以來死人最多的沉船事故，也不是最慘烈的事故。任何人拿「東方之星」說事都是別有用心的。
但是，透過對世界各地那些海難的了解和比較，我也發現「東方之星」的這一慘劇在許多方面是世界上有史以來任何沉船災難都不可比擬的。在若干方面甚至打破了以往的世界紀錄，成為人類沉船史上極其特殊一場災難，今後任何國家要打破這些記錄是很困難的。具體地說，「東方之星」創造了以下三項世界紀錄：
第一：「東方之星」是有史以來非戰爭情況下大客輪沉船死亡率最高的。
為了搞清楚這個問題，筆者查看了世界過去一千年來以及中國200年大客輪的沉船記錄。您知道嗎，世界有史以來海上最大和最慘烈的沉船災難是納粹德國的威廉·古斯特洛夫號(Wilhelm Gustloff)。那是一艘乘客容量為1465的郵輪。在二戰末期的1945年1月30日，此船極度超載了10582個遭蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人，在波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。死難人數估計由5,300至9,931人不等，是鐵達尼號的六倍有多，成為歷史上遇難人數最多的海難。按照最高判估的死亡人數，其死亡率高達88%!
對比一下，2014年4月16日，一艘載有476人的韓國「歲月」號渡輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並最終沉沒，僅有172人獲救。該慘劇的死亡率為64%。該船的規模和等級類似於「東方之星」。但是請注意，那是一場海難，其搶救工作面臨的困難遠大於江河船舶。
近年來死亡率特別高的大船沉船事故應該是今年的利比亞難民船災難了(那不是一條客輪，是偷渡船)。根據半島電視台報道，2015年4月18日午夜，那艘搭載約700人的偷渡船在利比亞附近海域沉沒。事發後，只有50人被營救出來。請注意事發區域戰禍不斷，基本上處於無政府狀態。這一慘劇的死亡率高達93%。
那麼「東方之星」災難的死亡率是多少呢?根據人民網提供的最新搜救情況，截至6月7日上午11時，只有14人生還。這麼多天過去了，不可能再找到活人了。這樣計算下來，死亡總人數應該是444。這就得出死亡率是97%
這也就是說，「東方之星」客輪災難的人員死亡率創下了歷史新高，不但遠高於泰坦尼克，遠高於韓國「歲月」號，遠高於戰火中被三枚魚雷摧毀的「威廉·古斯特洛夫號」，甚至高於戰亂中的偷渡船。可以毫不誇張地說，「東方之星」是當代世界最危險的一艘客輪。
請注意這些拿來做比較的都是海難，而「東方之星」之沉沒是江河之難。
「東方之星」創下的第二個世界紀錄，就是其翻船沉船的速度之快，在世界各國大輪船的沉沒或翻倒的記錄中無以倫比。
我們知道，所有的輪船在設計時是一定要考慮安全性的。即使災難發生，輪船也要儘量給乘員提供逃生的手段和逃生的時間。小船是沒有這種安全性的。大輪船其軀體之大，本身就很難沉下去，這就給乘員一定的時間逃生。通常一艘大噸位的輪船，即使你想把它弄沉，那都是要花不少功夫的。讓一艘輪船翻船沉底，最好的辦法就是讓其進水。觸礁、用魚類攻擊，都可以使其迅速進水並沉沒。像「東方之星」那麼大的輪船，你就是用炮轟，把它打爛、打漏水，讓它着火、下沉，至少也要半個小時。用魚雷將其擊沉，可能是最快的辦法了，就那也要十幾分鐘讓其沉下去。另外一個辦法就是讓輪船的重心突然大幅度偏移，造成船體嚴重傾斜，船體大量進水後沉底。有的輪船裏面裝載的重物沒有固定牢靠，從原位置滑脫，就會出現重心大幅度偏移的情況。在輪船既沒有進水也沒有巨大重量的物體滑脫的情況下使其在一瞬間底朝天，那幾乎是不可能的事情。即使在大風大浪中，大輪船一般都是先嚴重傾斜，海水大量灌入，最後沉底。這一過程是需要一定時間的。
2012年1月13日晚9：30，一艘載客3200的意大利豪華遊輪 Costa Concordia號在地中海觸礁。9：45，船上發出警報。10：20，海岸警衛隊的快艇和直升飛機開始營救。六個小時後，大部分人被救出。第二天早晨該船90度傾斜，清點人數發現幾十人失蹤，後被確定死亡。輪船傾倒的整個過程花費了數小時。
一年前沉沒的那艘載有476人的韓國「歲月」號渡輪，其沉沒過程大約是兩、三個小時。
鐵達尼號和前面說的被三枚魚雷擊中的納粹德國郵輪威廉·古斯特洛夫號，其沉沒所花費的時間是三個多小時。
那麼，「東方之星」沉船花費了多長的時間呢?
《人民網》有一篇題為「生死瞬間：倖存者還原翻船經過」的文章，詳細介紹了生還的人們在輪船傾倒時的體驗：
「21歲的油工陳書涵，到船艙最底部給船加油。他回憶說，正在用柴油機給船加油，突然船翻了，然後什麼也看不見。」
「吳建強的老伴兒被滑動的床擠在了牆上，而他被湧進來的水推了上去，房間的地毯蓋住了他的頭，當他把地毯扒掉時，窗戶已經成了「屋頂」，他打開窗戶，水把他『涌』到了江中。」
「船上的導遊張輝也印證了翻覆瞬間的情形。他說，正準備從辦公室走回臥室，突然感到船發生傾斜了，跟同事說了一句『好像碰上大麻煩了』，話音剛落，船就翻了，什麼也來不及做。」
根據這種種描述，「東方之星」傾倒、翻船並底朝天所花費的時間，應該在一、兩分鐘之內。
這就打破了以往世界所有大客輪的沉船記錄!
不管你用大炮轟，還是用魚雷炸，甚至用龍捲風吹，你能讓一艘2200頓的輪船在一、兩分鐘內底朝天沉到江底嗎?
你做不到!
但是「東方之星」做到了!
「東方之星」是如何創造這樣一個世界奇蹟的呢?這是因為「東方之星」沒有傾斜、進水然後下沉的過程，而是直接翻個底朝天然後沉下去。這也就是為什麼死亡率如此之高。這麼短的時間，怎麼逃生呢?
這是史上第一次的沉船法，神一樣船啊!
豆腐渣打破世界紀錄!
豆腐渣「東方之星」沉沒之後打破的第三項世界紀錄，就是使用了最多的人力物力，達到了最小的結果。
根據人民網的一篇題為「長江旅遊客船東方之星翻沉事件關鍵信息匯總」的文章報道，「通過5000名軍民爭分奪秒的奮力拼搏，翻沉的『東方之星』終於整體浮出水面。」這也就是說，大約有5000軍民直接參與了搶救和打撈的工作。根據官方公佈的幾百張來自現場的照片，這應該是真實的數字，並無誇大。這還沒有把舟橋部隊、後勤供應、技術支持、領導調配等人數算進去。實際總人數應該超過5000再加兩千人。毫不誇張地說，搶救和打撈「東方之星」確實是舉國的努力。感謝國家，感謝黨!
那麼，到底救活了多少人呢?
兩個。
其他的，是自己游上岸的。
難道還能找到比這更驚人的記錄嗎?我查不到比這更差勁的記錄了。
如果這不是世界紀錄，什麼才是?
其實仔細觀察一下，還有更多的世界紀錄被「東方之星」打破了。
「東方之星」的沉沒，讓我們再一次看到了「以人為本」的方針政策的偉大實踐，看到了特色社會主義的巨大成功!
我們注意到了，在生還的14人之中，包括了船長、大副和輪機長。據稱該船長「常年都獲了部級先進和勞動模範」。黨的好幹部啊!不管是在大火中還是在大水中，「讓領導同志先走」永遠是一個顛撲不破的真理。
我們還注意到了，根據官方消息，「東方之星」隸屬於「重慶東方輪船公司」。該公司下屬的「東方王子」、「東方之星」和「東方之珠」輪被交通部評為「部級文明船」。該公司在長江客運享有「趨勢造立者」的美譽。公司曾多次接待吳邦國、鄒家華、劉華清等黨和國家領導人，在數以百計次大型長線包船活動中備受旅客讚譽;無不體現「服務至上，乘客第一」的服務宗旨。
神一樣的客輪，神一樣的公司，神一樣的主義啊!
