據英國媒體前日一篇題為「機場挺漂亮，但飛機去哪兒了?」的文章，指出中國頻出「累贅」設施。2008年，當位於人煙稀少的遼寧大長山島的機場經改造後復航時，當地官員預計該機場將在2010年實現運送旅客4.2萬人次，2015年再增加7.8萬人次。然而，來自中國民航部門的數據表明，2013年時其旅客吞吐量還不到4000人次。
自去年2月，中國已批准至少1.8萬億元(人民幣.下同)的新基礎設施項目。這些批准恰逢上一次支出「狂歡」中建造的機場、高速公路和體育場館開始全面顯現代價：地方政府債台高築，經濟被削弱並因偏向建築業而失衡。中科院學者陸大道說，「有必要認真探討大規模工程項目的經濟合理性。我們確實需要這麽多高速公路和機場嗎?」
儘管大長山島的長海機場很現代，但找到一個飛往那裏的航班並非易事。在作為其唯一公開航線目的地的大連周水子國際機場，工作人員表示兩地間已有6個多月沒有航班往來。
在外面，幾乎沒有跡象表明這個小機場已對約有3萬居民的大長山島產生多少影響。機場四周並無商店或餐館，而是漁民的房子。當地人稱，渡船是往來大連的首選交通工具。
但地方政府並未被「嚇住」。據當地媒體報道，作為刺激經濟並將大長山島這一捕撈業前哨轉變為度假勝地的最新舉措之一，大連市今年計劃斥資14.8億元擴大長海機場，預計旅客吞吐量將在2020年達到25萬人次。
