汽車存在暴利是不爭的事實，尤其是在高端品牌。但這暴利是如何形成的，又是如何瓜分的?卻歧義極大，甚至諱莫如深。如今，周氏家族介入奧迪經銷、一汽大眾兩名高管被調查的事實披露，似乎掀開了冰山一角。
不得不說，汽車壟斷，是權力和市場勾兌的結果;由此產生的暴利，當然也是由權力和資本瓜分。中國汽車，絕對是計劃經濟引入市場成分、權力控制市場要素、進而形成權貴資本主義的典型範本。
早在周永康案還處於「你懂的」狀態時，就有媒體勾畫出了周氏商業帝國的框架。除了石油、礦產等利潤豐厚領域，周氏家族還介入了奧迪經銷，拿到了奧迪在江陰的經銷權。據說，最火時一年利潤約2000萬元。僅此一點，我們也就知道汽車高端品牌經銷遠不是搞個4S店那麼簡單，權貴資本早已深入其中—權貴資本的基本特點就是它對於權力運行最為清晰，對於由此產生的暴利更是具有蚊子對血的敏感和執著，它不叮暴利不合邏輯，它叮的地方也一定證明其中正是由權力產生暴利的地方!據說拿到一個地區的奧迪經銷權至少需要賄賂上千萬元，一汽大眾高管被查或許與此有關。
但我當然不會愚蠢到相信，這一千萬元就完全進了掌握奧迪銷售決定權的企業高管腰包--他們只是這個壟斷利益鏈條的中間一環。因為，能否成為品牌經銷商，還需要政府部門審批呢—呵呵，準確說法叫「備案」—參見《汽車品牌銷售管理實施辦法》：「符合條件的，准予備案」。什麼叫「符合條件的」?你懂的。想在汽車圈裏賺錢的，當然更會懂的。
何況，在這一鏈條的頂端，還端坐着這一鏈條的設計者和維護者—你相信一個壟斷利益鏈條的設計者和維護者完全是出於公心麼?呵呵，你也懂的。
從中我們知道，在汽車的暴利鏈條上，主導的不是資本，而是權力!權力居於這一鏈條的頂端，並且貫穿始終。如今在汽車反壟斷中遭遇千夫所指的品牌商，固然也是獲利者，但更多的還是替罪羊，甚至可以說也是被權力綁架了。畢竟，品牌商生產商，都有自己的市場核心競爭力，完全可以靠自己的技術、產品、品牌獲取相應的利潤，符合市場經濟的基本道義，對於消費者和社會都有正面貢獻;而權力呢，卻是一本萬利，甚至無本萬利!並且，它在這個鏈條里沒有任何正面貢獻，只有負面作用，不但依憑權力獲得了非法利益，而且破壞了市場，限制了競爭，阻礙了進步，損害了消費者，也毀壞了道德法紀，有百害而無一利。
確實，世界主要品牌商，在中國的利潤率都比在其他地區要高約一倍，如寶馬在中國銷量占其總銷量的近20%，但貢獻了約三分之一的利潤。可他們的高端產品在中國市場比國際平均水準高几倍的價格，參與分成的可不只是品牌商、經銷商。投資、貿易每一環節的權力之手，都要拿走一部分差價。所以，都說進口一輛陸虎可以賺144萬元，但那只是表面成本、利潤計算，144萬絕不會全進品牌商、經銷商腰包，權力分走了多少，天知、地知、當事者自己知。
對我國汽車發展歷史稍有了解的人都知道，投資、貿易的市場准入審批貫穿始終，從未動搖過。1978年後的改革開放沒有動搖這些權力，只是允許外商搞汽車合資了;鄧小平南巡也沒有動搖這些權力，只是開放更擴大了點，主要汽車生產商都來投資了;從計劃經濟轉向市場經濟也沒有動搖這些權力，因為把汽車當成了支柱產業，還必須由政府控制;加入WTO也沒有動搖這些權力，只是汽車進口稅率低了，名義數量控制取消了，可以搞合資貿易公司了，可以搞合資汽車金融了，個別民營資本也可以獲批搞汽車生產了……其中權力的勢力範圍、運行方式或有微調，但核心地位、主導地位從未改變過。所以，說中國汽車壟斷的主角是跨國公司，實在是高抬了跨國公司!
10多年前，就有管道消息，某民營企業花了兩千多萬想批個汽車項目，未果。這錢花哪兒了?可以想，不能說。有媒體也公開披露，那時一輛進口車的指標是10萬元。汽車走私，更是在長達20多年的時間裏，都是中國經濟領域、社會領域裏的顯著現象，鐵腕朱鎔基也無能制止。弔詭的是，權力製造了封閉，製造了短缺，製造了內外懸殊差價和超額利潤，因而同時也就製造了走私(權力既是走私製造者又是走私主導者，國人皆知，沒有權力參與的走私是不可想像的)，卻又用權力去打擊走私，這就是典型的朱鎔基悲劇。汽車反壟斷依然如此。更可悲的是，這不僅是中國汽車的悲劇，更是國家、國人的悲劇。
權力肆虐的領域，必然產生封閉、壟斷和腐敗。石油領域如此，電力領域如此，汽車領域也如此。劉鐵男、魏鵬遠們已經揭開了能源權力腐敗的蓋子，汽車領域也從頗具象徵意味的一汽開始了。
