圖為上海巨型磁懸浮列車廣告牌（法新社）近日，深圳蓮塘地區數百居民因抗議建造磁懸浮列車而被抓捕的事件鬧得滿城風雨、沸沸揚揚。由於當地政府將擬定建造地鐵的計劃改為建造磁懸浮列車，且線路經過民眾居住區時僅相距數十米，因此附近居民都因恐懼輻射與噪音所帶來的危害而對這種高科技列車的建造提出了強烈的抗議，希望有關部門予以回應。
說到「磁懸浮」，就不得不提起此尖端技術的發明者赫爾曼•肯佩爾。這位德國工程師於1922年提出了有關「電磁懸浮」的構想，為此後磁懸浮列車的發明和建造奠定了理論基礎。1934年，磁懸浮技術獲得了專利。而今天人們所看到的高速磁懸浮列車則正是按照這一技術原理來進行設計和建造的。專家們採用特殊的供電方法,利用電磁力將列車浮起，從而實現了列車不帶燃料、與鐵軌無接觸的「地面飛行」。據悉，這種列車的運行速度可達每小時500公里以上。
然而，令人頗感費解的是，這項神乎其神、領先世界的尖端技術卻未曾在德國以及世界範圍內被廣泛、普遍的推廣應用。它的發明國德國則更是表現出了對技術運用小心謹慎、理智冷靜的一貫作風，僅於1987年在西北部的埃姆斯蘭特小城修建了一條31.5公里的實驗線路，並一度試運營長達10年。儘管歷經了10年的試運營結果足以證明磁懸浮技術的安全、可靠，然而，德國境內各項涉及投入商用的磁懸浮列車的建造項目卻仍一直因為未獲審批而長期擱置。對於研發自本國的這項尖端技術，德國上至官方、下至社會各界以及普通民眾所持有的反對、質疑，至少是懷疑的態度不由得讓旁觀者與局外人都充滿了想要一探究竟的好奇。
根據這項技術嘗試投入商業運營的資料記載，上個世紀90年代，德國西部的北威州試圖在城市密集的魯爾區建設一條從杜塞爾多夫機場到多特蒙德市的商業運營線，最終因為融不到資金而不了了之。此後，巴伐利亞州也在準備啟動從慕尼黑火車站到慕尼黑機場的德國首條商用磁懸浮線路的項目過程中，因預算高出傳統輪軌高速列車一倍而遭遇到巨大的阻力與反對之聲。1997年，為了縮短兩地行程的時間，德國再次計劃興建一條從柏林到漢堡的磁懸浮線，只是最後仍因樂觀核算後得出的虧損數據而放棄了項目的實施和運營。
可見，這項享譽全球的領先科技在真正投入使用時，卻被發現是一種莫大的奢侈和浪費。本着尊重科學、民意與經濟效益的德國政府，不得不在利弊權衡中寧願選擇將技術當作藝術，僅滿足於觀摩、欣賞而已。除此之外，磁懸浮將會帶來的健康危害以及環保隱憂也成為德國帶頭放棄使用該項技術的最為重要的原因。到目前為止，德國無法拿出有力的證據來證明強大磁場對人體的無害性。而所屬世界衛生組織的國際癌症研究機構也指出，電磁輻射能使人體內原有的電磁發生變異，干擾人體的生物鐘，導致人體生態平衡紊亂和神經功能失調。長期處於電磁波輻射之下，致癌的可能性較大，其效果也要在10到15年後才會呈現。如今，德國境內不但沒有正式投入運營的磁懸浮項目，且官方也做出明確規定，「磁懸浮線路兩邊500米不得住人」。
反觀中國大陸，上海不僅「敢為天下先」，建成了全球第一條，也是目前唯一一條投入商業運營的磁懸浮列車線路，如今深圳更是拿出了「明知山有虎、偏向虎山行」的豪情與魄力，在明知上海磁懸浮項目如期所料發生了巨額虧損之後，依然不顧利益得失與民眾權益，堅持將自私與偏執進行到底。若將對德國謹慎小心的費解與好奇轉向對中國的無所畏懼、肆意妄為，人們就會毫無例外的發現，獨裁與壟斷永遠都在為中國的政治權貴們提供着無往不利的便捷與時機。凌駕於法律與民眾之上的他們，一旦深藏的私心和貪婪面對着巨大的利益誘惑，那麼任何力量都無法阻擋其只顧謀取私利、全然無視道德操守、律法規則的那股瘋狂。如此，人們便能獲知，為何以德國為首的世界各國一直謹慎採用的技術，卻在中國被無所顧忌的一用再用。
