弄清馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)370航班情況的行動因相互矛盾的雷達報告而混亂。有關這架飛機上周六失聯前是否被雷達監測到偏離航線數百英里，出現了不一致的報告。
一位高級馬來西亞空軍官員周二駁斥了有關軍方雷達在馬六甲海峽上方收到這架飛機信號的媒體報道。這名官員說，該飛機在越南和馬來西亞空域之間從雷達中消失，當時它似乎是在掉轉航向。
這名官員說，在馬六甲海峽附近的搜索行動很大程度上是出於預防性考慮，這裏在飛機最後確定位置以西很遠。
美國海軍官員說，馬來西亞當局在協調整體搜索行動，包括參與行動的兩艘美國海軍驅逐艦和一架偵察飛機的行動。
美國海軍第七艦隊周二說，美國海軍「紀德號」(USS Kidd)驅逐艦正在泰國灣西南部區域進行直升機搜索，同時美國海軍「平克尼號」(USS Pinckney)在搜索範圍的東北部區域展開搜尋。據一位海軍官員說，第七艦隊指揮艦「藍嶺號」(Blue Ridge)也在幫助協調美國的搜索行動，並於周二抵達香港。
海軍官員說，搜索區域是由馬來西亞政府劃分，馬來西亞政府一直負責空中和水域管理。
與此同時，馬來西亞警方說，他們正在調查飛機是否因被劫持或遭到破壞而消失，並正在匯總乘客及機組人員的心理和個人檔案。
馬來西亞警察總長阿布巴卡(Khalid Abu Bakar)周二說，尚無信息表明這架馬航飛機失聯與恐怖主義有關，但警方調查正變得更為具體，儘管來自八個國家的船隻和飛機進行了四天的搜索仍未找到MH370航班的任何殘骸。
搜索行動逐漸展開。搜索人員擴大了馬來西亞和越南之間水域以及馬六甲海峽以北的搜索範圍，但仍未發現飛機的蹤跡。
中國周二敦促馬來西亞加快搜索失聯飛機。這架飛機原定飛往北京，機上載有100多名中國乘客。
中共外交部發言人秦剛在例行新聞發佈會上說，國際搜救行動還沒有進一步實質性進展，並說相關搜救行動理應由馬方主導，負責協調。
秦剛說，我們也再次要求和敦促馬方加緊、加大搜救力度。並補充說，從這幾天情況看，我們感覺到，馬方對這件事情是高度重視的。
阿布巴卡說，警方正調查飛機因遭劫持或破壞而失聯的可能性，但強調說，這只是眾多有待查證的理論之一。他說，調查人員正試圖收集有關乘客的文件以編制檔案，諸如保險欺詐記錄、經濟困難或有心理問題的跡象。他沒有指出任何具體的例子。
阿布巴卡說，我們在調查一切可能的情況。
美國中央情報局(Central Intelligence Agency)局長布倫南(John Brennan)周二說，飛機失聯的原因仍然不明，並說美國尚未排除任何可能性，包括恐怖主義行動。
他在華盛頓的外交關係協會(Council on Foreign Relations)活動上回答問題時說，任何可能性都不能忽視。
阿布巴卡說，警方調查的焦點目前集中於四個領域，即劫機、蓄意破壞、機組人員或乘客的心理問題、機組人員或乘客的個人問題，這是開展此類調查時一般會關注的內容。他說，到目前為止尚未發現任何指向上述任一領域的證據。
這是迄今為止有關調查人員搜尋目標最明確的提法。之前，他們只是說，一切皆有可能。
阿布巴卡稱，中國已提供了機上所有中國籍乘客的個人信息，調查人員正在進行篩查。失蹤航班上共有150餘名中國公民。他沒有透露是否收到了別國發來的乘客信息，但表示會整理出每位乘客的卷宗。
飛機失蹤的可能性並不限於犯罪行為。馬來西亞民航局(Department of Civil Aviation)在美國國家運輸安全委員會(U.S. National Transportation Safety Board)和波音公司(Boeing)等部門和公司的幫助下，正在調查機械故障的可能性。
當局排除了一個可能性，披露了持奧地利和意大利護照登機的兩名乘客的身份。這兩份護照均在泰國失竊，泰國已成為被盜旅行證件的交易中心。經確認，這兩名男子是伊朗人，似乎均打算從北京前往歐洲。
阿布巴卡說，其中一名男子是19歲的邁赫達德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)，好像是想到德國與母親團聚。
阿布巴卡稱，他們認為他不太可能是恐怖組織成員。
經國際刑警組織(Interpol)確認，另一名持被盜護照登機的乘客是28歲的默罕默德里扎(Delavar Seyed Mohammadreza)，也是伊朗人。《華爾街日報》記者看到的電子旅行計劃顯示，他的最終目的地是哥本哈根。
國際刑警組織說，在護照失竊與飛機起飛這段時間內，沒有國家利用該組織數據庫來核查這兩份護照。國際刑警組織建立的失竊護照數據庫中共有4,000餘萬份護照。馬來西亞移民局負責人表示，在允許這兩名男子登機之前，已按照所有標準程序進行了審查，其中包括驗證照片。這兩人登機時的監控圖片顯示，他們倆身材瘦削，穿着T恤衫。
不過讓調查顯得撲朔迷離的是，馬來西亞當局還曾對未登機乘客的情況給出過第三個版本。過去兩天來，還出現了有五名購買了機票卻未登機的乘客的說法，對此各部門說法不一，有的說他們託運的行李被取下，有的說應為四名乘客，還有的說沒有買了票而未登機的旅客。
Reuters
大規模空中和海上搜救行動進入第三天，但並未發現有關失聯航班或機上乘客的任何蹤跡。圖為，周一，越南Tho Chu島附近海域，一名執行搜救任務的軍人在直升機上向外張望。
周二，一支大規模國際搜救隊將搜救範圍擴大了一倍，覆蓋以Igari為圓心、搜索半徑為100海里（180公里）的區域。Igari是泰國灣的一個導航點，是雷達最後記錄到失聯飛機的位置。搜救隊已在馬六甲海峽及以北區域加大了搜尋力度。
這兩塊搜索區域分別位於馬來半島的東部和西部，因為馬來西亞民航局上周的報告稱，雷達記錄顯示失聯客機在向北朝南中國海（中國稱南海）飛行的過程中可能曾經嘗試折返。但飛行員並未報告飛機出現任何問題或者他們正在返航，而航空專家說發生此類情況時飛行員通常會進行報告。
美國海軍第七艦隊也派出了軍艦、直升機和一架偵察機參與搜救。該艦隊的一位發言人表示，第七艦隊正在對兩個海域進行搜索，分別是馬六甲海峽北部面積120平方海里的海域以及泰國灣中面積100平方海里的海域。
這位發言人稱，到目前為止搜救工作還僅限於水面。他表示，美國海軍正在搜尋的海面的平均水深為45米（約148英尺），最大水深為80米（約260英尺）。
航空專家對MH370航班上的應答器在3.5萬英尺（約10,670米）高空為何突然停止工作依然感到迷惑不解。該應答器發出的信號能夠在雷達屏幕上顯示出該飛機的位置。
法國航空事故調查機構的負責人汝迪(Remi Jouty)表示，有兩類原因可能造成應答器停止工作。該機構曾經負責調查了2009年法國航空(Air France)一架空客飛機在大西洋墜毀的事故。
汝迪稱，一類原因可能是出現了機械和電力故障，因為應答器必須有電才能工作。
飛機在遭遇一些災難性損毀時可能發生這類電力故障。2002年，一架中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.,2610.TW,簡稱：中華航空)從台北飛往香港的波音747客機在即將爬升到巡航高度時突然解體，造成機上225人全部遇難。在該客機解體後，機上的應答器也很快停止了工作。後來的調查結果顯示，此次事故的原因是飛機多年前接受的維修存在問題。
汝迪稱，第二類可能性是應答器被主動或被動地關閉。
在2001年的「9.11」恐怖襲擊中，為掩蓋飛行的航線，劫機的恐怖分子關閉了機上的應答器，造成外界難以追蹤飛機的高度和位置。
但是汝迪稱，不應隨意猜測MH370應答器失靈的原因。他表示，現在開始推測可能的原因還為時過早。 Gaurav Raghuvanshi/ Jason Ng
