1、從發生的空難統計來看，生還者多數是坐在機尾的。
這個沒有絕對的，因為性質，位置不一樣，所以成活率基本靠運氣。
2、坐飛機全程最好都綁安全帶，因為風切變來無影去無蹤，萬一碰上飛機急速掉個幾百米很正常!
這個是對的，系安全帶是對自己的安全負責。
3、發生空難的時候，機組人員是要陪死的，沒有人會跳傘離開。
機組是沒有降落傘的，機組的責任是盡最大努力保證安全，所有的機組都是經過訓練的，他們知道什麼時候該做什麼，應急設備怎麼用，簡單的急救方法，發信號的方法，野外生存的方法，等等，他們會在緊急時刻救你一命，所以不要對乘務員大呼小叫，他們給你提供服務是第二位的，第一位永遠是安全。至於機長，他是被要求最後一個離開飛機的，離開前還要確認過所有人已經離開。
4、空難發生時，是不會像電視上那樣給時間你寫遺書的!
這個，確實不會。第一，機組不到最後一刻是不會放棄的；第二，有些事故是沒意識到的；不管怎樣，除非你提前帶着遺書，而且請自備一個防火防水防震防炸的信封。
5、到目前為止，掉下來最多的機型是波音737，還沒掉過的機型是空客a380!
這個不能單純看數量，有事故率的。
6、因機械故障掉下來的飛機不多，掉下來的飛機多為人為操作不當。
所有的事故都不是單一的事情造成，我們稱為事故鏈，顧名思義，是很多事情聯繫起來才造成的，而航空界一直在致力於怎樣切斷這鏈條。包括人員培訓和設備更新等等。
7、迫降是非常危險的事情，因此迫降只允許一次性完成，萬一不成功，飛機是沒有多餘的燃油可以復飛的。
迫降是逼不得已的事情，所以叫迫降，不存在復飛的問題。分為陸地迫降和水上迫降。從問題來看，提問的估計沒搞清楚迫降和備降。
當飛機不能或不宜飛往預定着陸機場或在該機場着陸時，而降落在其它機場，就稱為備降。備降的時候飛機的全部功能都還是正常的，和普通着陸並無區別，只是換一個機場而已。至於迫降，那區別可就大了。
對於大型寬體客機，經歷過一次成功的陸地迫降之後，飛機仍然存在修好後能飛的可能(例如加航174航班)，而如果水面迫降的話，只要全體乘客能夠無人死亡就是震驚世界的特大奇蹟了(例如全美1549)，飛機絕對是完全報廢的，不用想了。
8、如果萬一一次性無法迫降，那只能採取摔機着陸的方式，這個跟從空中把飛機扔下來沒區別。
同上，迫降也有迫降的手法。問的人自己沒搞清楚，不好回答。
9、黑夾子有兩個，專業叫法叫語音記錄器和飛行數據記錄器!
分別叫
10、坐大型機比坐小型機穩，大家出行儘量選大機型!
大飛機相對是穩一點，但是只是相對，碰到顛簸天氣該吐的都吐。
11、大型機有330、340、380、747、777、787!
大型機有737系列320系列，而747777330340380787等正確叫法是重型機。
12、如果你跟某位乘務長認識，且關係ok，當頭等艙或公務艙有空位時，你是可以讓她給你免費升艙的!
按規矩是不可以的，客人隨意更換座位會引起飛機重心變化的。但是幾個人在客艙內的正常移動是問題不大的，飛機有自動配平，但是如果人數過多就不行，配平是有範圍的。印象中有起事故就是快着陸時後艙起火，客人都往前面跑，然後飛機扎地上了。
13、乘坐飛機時，請大家遵守相關規定，在飛機上打架或吵架是會被認定危害飛行安全的，除了下飛機你會被帶去警察局外，航空公司也會把你拉進黑名單的!
是的，至於會不會拉黑，看各個公司了。
14、民航客機是無法90度側身飛行的，也無法180度翻轉飛行的，這個只有戰鬥機才可以!
如果需要的話，是可以的，問題是不需要。
15、四發飛機與雙發飛機相比起來，巡航速度是沒有提升多少的，提升的只是推力!
四發的推力不一定比兩發大，要看發動機的。
16、起飛與降落是飛機最危險的時刻，也是潛在空難多發時刻，請系好安全帶!
這個叫黑色十一分鐘，即起飛3分鐘+落地前8分鐘，
17、剛做完手術，傷口沒癒合坐飛機有傷口裂開的危險!
現在反而飛行都是增壓飛行，也不會做大載荷動作，所以傷口裂開有些誇張，不過高空脹氣倒是對傷口不好。一般情況下的傷口沒有事情，因為座艙有增壓，壓力都在適宜的範圍內，除非是那種很嚴重的傷口，一般這種我們會要求出示醫生建議和許可，以及個人簽署免責書，而且機長有權不接受搭載。
