作為窮人，雖不敢高攀奔馳、寶馬，但卻早就暗戀SUBARU的 OUTBACK這款車了。
在收音機中輪番轟炸式的廣告驅使下，竟鬼使神差地到SUBARU多倫多的DEALER那裏「相」了一下「親」。雖有一見鍾情、物有所值的衝動;但是，考慮索要的「嫁妝」不菲，還真有點葛朗台了。無奈之下，忽記起有人曾到美國買這款車，儘管程序複雜，卻可以省下真金白銀。於是，自己也開始為「心上人」做功課了。
先到CBSA(加拿大邊境服務局)去聽關於「如何進口汽車」的講座，掃掃盲;這年頭，文盲是很難娶「白、富、美」的。
光了解了進口程序中所發生的各種費、稅的計算還不夠。我還總結出了要想降低購車成本，必須要注意的兩件事情。
其一，在和美國DEALER談價的時候，一定要寸土必爭，因為，後面加拿大的稅費都是由這個價格派生、放大出來的。
其二，一定要選擇好提車「過門」的日子。我這裏說的並不是什麼「黃道吉日」，而是決定你購車成本的、有比較好的「執行」匯率日子。
根據北美關貿總協定，將美國和墨西哥生產的商品進口到加拿大，是「0」關稅的。美國產汽車的VIN#的第一位數字是以「1」、「4」、「5」開頭的;墨西哥的是「3」。所以，如果VIN#是以這些數字開頭的車，都可以0關稅進口到加拿大。
關稅雖然沒有，但是，100加元的空調消費稅是必須的。好在，這個費用在加拿大買車也要同樣發生，不構成額外成本。
從美國買這款車，唯一額外發生的費用，只是一個220加元(稅後)左右的進口車輛註冊費。所以，原則上講，這220加元就是盈虧平衡點。如果兩地購車總成本的差價大於220+加元就可行了。實際上遠遠不止這些。
成本中決定成敗的變量實際上只有美國境內發生的所有費用，和加拿大的稅賦(5%的GST，以及8%的省稅。而且，這8%是稅上稅)了。儘管這兩個稅有確定的比例數字，但是，這個成本確實是可變的。
在美國發生的費用，首當其衝的就是和DEALER協商價格了。在BUFFOLA，有幾個SUBARU的DEALER。貨比三家和談判技巧是必須的。
一旦價格敲定，付了定金，選擇提車的日子就成了購車成本的最後一個變量了。
因為，按照提車那天加元兌換美元的「執行」匯率，CBSA要計算出車的VALUE。再加上100加元的空調消費稅，就得出交GST的基數了。所以，在提車日，如果加元對美元的「執行」匯率在PAR VALUE之上，你車的VALUE會被與匯率同比例地縮小，這樣，所付GST的絕對值也就少了。反之，如果在PAR之下，那麼你車的VALUE就會被與匯率同比例地放大了。儘管還是這台車，你交的GST和以後的省稅的絕對值都要多很多了。這就是為什麼我說這個GST和省稅，儘管有確定的比例數字，但是，確實是可變成本的原因。
例如：如果車在美國境內發生的總費用是27，000美元，而當日加元對美元的「執行」匯率是1:1.05。則，車的VALUE是27,000/1.05=25，714.29加元。
加上100加元的空調消費稅，交GST前的基數為25，714.29+100=25，814.29
而如果「執行」匯率在1:0.95時，該基數為28，521.05。兩個基數差值為2706.76加元。而且，這個差值將影響後面派生出來的省稅。
所以，運用技術分析的原理，常看看美元對加元走勢的周線、日線圖和分時圖;同時，在兩國各項經濟指標發佈前，多關注一下經濟學家們的預測;等較好的「執行」匯率出現時再提車，會讓你省好多錢。我就是在交完定金後，等待了10餘天，才在比較滿意的「執行」匯率出現時，去提的車。
美國買車具體操作的流程如下：
先和美國DEALER協商價格，達成DEAL現在年關將近，2013款的車早已面市。但是，2012款的庫存還沒有銷售一空;加之現在經濟形勢不好，需求不旺;DEALER們也都心急如焚;所以，各種折扣非常多，有這種天時，達成一個好的DEAL比較容易。
試駕並繳納幾百美元的定金。收到定金後，DEALER就要向美國海關遞交有關出口文件了。這裏要注意的是：提車必須在文件遞交的72小時以後進行。找保險公司就新車保險達成意向，但是，起始日期，待你的通知。等待匯率出現比較好的收盤價。並通知保險公司保險的起始日期。
提車日的「執行」匯率是前一個交易日加元對美元的收盤價。所以，好的收盤價出現後，可以選擇提車;也可以選擇再等待更好的收盤價出現。但是，如果實時匯率有了較大下行動作(實時匯率是不影響你購車成本的)，就一定要立即提車，以便見好就收。如果你對加元對美元短期走勢極為看好，也可以繼續再等。
簽字、交錢、提車。出美國邊境前，到美國出口汽車辦公室去申報，官員在車主證上蓋章。
到加拿大邊境，向CBSA通報自己進口了汽車，然後去填寫FORM1，確定車的價值，並交100加元空調消費稅和GST。
向RIV(進口車輛註冊辦公室)繳納220加元註冊費用。 RIV收到費用後，會給你郵寄一個針對你的車輛，需要由CANADIAN TIRE檢查確認的項目清單。
開車去CANADIAN TIRE檢查。由於SUBARU的性能標準完全符合加拿大的規定，所以，不需任何改動，檢車的費用也為零。簽發合格、並蓋了章的檢驗報告會由CANADIAN TIRE傳真給RIV，並有複印件給你留存。兩天後，就收到了RIV郵寄來的本車符合加拿大要求的標籤。按照說明將其貼到車上即可。
去SERVICE ONTARIO，用美國的車主證、購車發票和FORM1中的一聯，更換安省的車主證，並繳納8%省稅(這時的基數是此前發生的所有費用的總和，這就是我說是稅上稅的原因)，上牌照，買STICKER。
說實在的，美國買車省了大把的銀子。具體多少我就不說了，以免加拿大SUBARU的DEALER不爽，人家也要吃飯不是。
