說古論今：緬甸的中國衝擊波

第二次世界大戰期間，中國和緬甸被盟國劃入「中緬印戰區」。中國國民黨軍隊做為英美的盟軍曾兩度入緬作戰抗擊日軍。緬甸在二戰後獨立。不久，國軍又從雲南進入緬甸境內，這一次卻更像是南明敗軍奔緬的重演。

*中國遠征軍血戰滇緬公路*

現代史上，著名的「緬甸公路」(Burma Road)把中國和緬甸連在了一起。對很多中國來說，圍繞這條公路的血染歷史是中華民族抵禦外敵入侵的壯麗詩篇。而對很多緬甸人來說，外強之間的爭戰讓緬甸遭受洗劫，但緬甸也借着戰亂走向獨立。

「緬甸公路」在中國被稱為「滇緬公路」。這條山間公路全長一千五百多公里，在1938年由中國勞工建成，連通雲南昆明和緬甸臘戍(Lashio)。這是支援蔣介石領導的中國國民政府抵抗日本的重要生命線

太平洋戰爭爆發後，日軍在1942年大舉進攻英國治下的緬甸。為了援助盟軍和保衛滇緬公路，蔣介石派遣國軍在美國將軍史迪威(Joseph Stilwell )領導下赴緬作戰。不久，盟軍戰敗退出緬甸，中國遠征軍傷亡過半。

滇緬公路淪陷後，美國在印度北部的阿薩姆邦開闢了飛往昆明的空中通道，越過喜馬拉雅山脈，向中國運送援助物資，這就是二戰史上著名的「駝峰航線」(The Hump )。

1943年，盟軍反攻緬甸。一支由美國裝備和訓練的中國軍隊從印度攻入緬北，第二支中國遠征軍從雲南入緬。1944年，中美英聯軍經過血戰，收復了緬甸北部。

在史迪威力促下，美國工程兵從1942年12月開始從印度阿薩姆邦的列多(Ledo)修建通往中國的公路。蜿蜒曲折的山間公路隨着盟軍一步一步推進而不斷延伸，經過緬甸密支那(Myitkina )，連通了原滇緬公路。1945年1月，第一批卡車沿着新路線進入中國。

這條路被稱為「列多公路」(Ledo Road)或「中印公路」。蔣介石把新公路正式命名為「史迪威公路」。

歷史資料

緬甸獨立運動領袖昂山將軍

二戰期間，一些緬甸人包括克倫、克欽等少數民族在英軍指揮下參加抗日。而昂山(Aung San)等緬族領袖則為尋求獨立而聯日反英。他們在日本幫助下組建軍隊，與盟軍兵戎相見。日本敗相已露後，昂山秘密策劃反日，並在1945年3月反戈一擊，加入盟軍陣營，為緬甸獨立奠定了基礎。

*國共內戰餘波攪擾緬甸*

在南明敗兵逃入緬甸並引來清朝追軍的三百餘年後，又一批中國前政權的殘部在新政權追擊下敗走緬甸，再次危及緬甸政權的存亡。

1949年10月1日，毛澤東領導的中國共產黨在北京宣佈建立中華人民共和國。1950年初，一批國民黨軍隊的餘部從雲南退入緬甸邊境地區，他們在李彌將軍領導下組建了「雲南反共救國軍」。

1950年7月，緬甸政府軍把國軍趕出邊境城鎮景棟，李彌退到泰緬邊境的孟薩(Mong Hsat)重整旗鼓。獨立不久的緬甸正面臨國內的共產黨造反和少數民族叛亂，邊境地區兵力單薄，而李彌卻得到了強有力的援助。

為了防止國際共產黨陣營佔領東南亞，美國中央情報局對緬北的國民黨軍隊秘密提供支援。

國軍以緬甸為根據地反攻大陸的努力沒有成功，不過他們擴大了在緬北的地盤，控制了薩爾溫江以東整片地區，儼然成為獨立王國。中國軍人與撣邦民族通婚並在當地招兵買馬，還控制了利潤豐厚的鴉片貿易。

1953年4月，緬甸政府到聯合國告狀，要求把國民黨士兵撤到台灣。蔣介石空運撤走兩千官兵，但緬甸指稱這是假撤軍。

文官政府靠國際調停似乎於事無補，軍隊決定憑實力說話。1954年4月，緬軍發動大規模攻勢，攻克了國軍大本營孟薩。經過談判，4萬5千名國民黨官兵乘飛機撤往台灣，李彌宣佈解散雲南反共救國軍。

不過，還有幾千國軍留在緬甸，零星戰鬥時有發生。1960年10月1日，中國共產黨政府和緬甸在北京簽訂了邊界條約。中國放棄了對部分地區的主權要求，緬甸也把一些地盤讓給中國。雙方同時還秘密達成了夾擊緬北國軍的協議。

1960年底，緬甸政府軍和解放軍聯手猛攻國民黨軍隊固守的孟帕遼(Mong Pa Liao)機場。經過激戰，孟帕遼在1961年1月被攻克。緬軍繳獲了美式裝備並向美國提出抗議。美國稱台灣私自挪用軍援。蔣介石宣佈把緬甸的國軍空運回台灣並在4月宣佈撤軍完畢。

AP

坤沙軍隊中的少年兵用木槍操練（1995年）

中國的國共內戰餘波和國軍在緬北的10年侵擾為緬甸的內戰和民族糾紛火上加油。國軍鼓動撣邦人反叛。同時，緬泰老邊界「金三角」(the Golden Triangle)的鴉片貿易也日益猖獗。在李彌軍隊羽翼下壯大起來的撣邦人羅星漢(Lo Hsing Han)和坤沙（Khun Sa)成為叱咤風雲的大毒梟。

戰亂使緬甸軍隊坐大，民選的文官政府最終在1962年被將軍奈溫(Ne Win)發動軍事政變推翻。緬甸從此進入軍人專制。

緬甸是最早承認中華人民共和國的非共產黨陣營國家之一。不過，雙方的甜蜜歲月持續了沒有幾年，中國便陷入文化大革命的狂潮，革命之火很快殃及緬甸。