溫州動車慘劇告訴世人，中國的鐵道部應該撤銷。這次動車慘劇絕不僅僅是一次普通的惡性交通事故，而是一種體制一個惡性的政府機構的惡果。這個欽在體制中的機構就是鐵道部。我主張，撤銷鐵道部是基於以下幾個方面的理由。
第一，鐵道部是個怪胎 百姓不需要鐵道部。
為一種交通工具，設置一個龐大的政府部門，而且憑藉國家權力壟斷經營，這本身就是計劃經濟的產物。自從上個世紀七十年末中國逐步擺脫計劃經濟走向市場經濟以來，已經有三十多年了，鐵道部這個計劃經濟的堡壘依然固我。
鐵道部既是一個大權在握的官僚機構，又是一個營利謀私的壟斷企業。這樣一個機構，既是規則的制定者，又是規則的執行者，還是規則的遊戲者，而且是唯一的遊戲者。這樣一個機構，既不對作為納稅人的公民負責，也不對作為消費者的乘客負責。鐵道部把權力和金錢交織在一起，權力為官員的攫取和聚斂財富鋪平了道路。這樣一個機構，既驕橫傲慢，又貪婪無比。
第二，鐵道部浪費百姓錢財，是個腐敗窩。
鐵道部這個權力巨無霸總資產達3萬多億，負債近兩萬億，累計虧損達772億，這些都是百姓的錢財。前期的巨額投資花的是納稅人的錢，運作中虧損需要補貼得由納稅人掏錢，末了負債纍纍還是得由百姓來為之兜底。況且像鐵道部這樣政企合一的怪胎，就算是盈利也未必就對得起百姓，因為那不過恰恰說明百姓確實非常需要這麼一種產品，而被他們綁架掠奪了而已。
鐵道部還是一個巨大的腐敗窩。鐵老大、部長劉志軍貪得無厭，鋃鐺入獄，副總工張曙光月薪才8000元，卻被報道在美國和瑞士銀行坐擁28億美元，折合200億元人民幣。鐵道部以腐敗為目的，用大躍進速度，承包豆腐渣工程，將無辜的乘客送上不歸路。如果公權力繼續被少數人把持而且沒有有效監督，如果鐵道部不撤，劉志軍、張曙光之流自然繼續橫行下去！乘客的生命安全繼續在危險之中。
第三，鐵道部草菅人命，不受監督。
鐵道部政企合一的怪胎，因為作為一個大部門，即使發生嚴重死亡事故，即使死亡人數飆升，也沒有人要為此承擔相應的、可以談得上職權對等的責任。對慘劇的拙劣處理表明，鐵道部沒有把民眾的生命與民意放在眼裏。在一元化領導下，鐵道部一切唯領導馬首是瞻，是政績與政績工程的需要，而不是民生的需要。看看每年的春運，就知道鐵道部是如何低效無能。
在國有化與行政化的體制下，即使出現車禍，鐵道部也是拿納稅人的錢賠納稅人的命，所以，他們根本沒有尊重生命的動力。在這樣的體制下，也沒有真正的競爭和嚴格的監管。如果體制不改變，新的災難還會降臨。
有人說，撤消一個鐵道部不能解決全部問題。我說，沒有一個措施能解決全部問題。不撤鐵道部將造成更大的問題。反自由化表明反右運動還在反，大干快上建高鐵說明大躍進還在躍，唱紅歌表明文革還在革，鐵道部存在表明計劃經濟還在轉！總之，中國還行走在反右、大躍進、文革、計劃經濟的延長線上！告別這條路線，就從撤鐵道部開始！治本就從治表開始！
