日本傳媒大字標題報導，出事的中國動車在一日內「拆解掩埋」，不利查明事故原因。高鐵的技術進口方日本川崎重工則發表聲明，不清楚 事故原因，無法發表評論。（何山報道）
7月24日，在溫州高鐵尾追事故現場，工作人員加緊清理撞毀的車廂殘骸。（法新社圖片）
日本朝日新聞周一大字標題報導，追尾的溫州動車，在事故發生後的一日，已經被掩埋。共同社則指，追尾的列車很可能是由日本川崎重工提供技術的CRH2型列車。CRH2是日本新幹線「疾風」號為原型，由川崎重工提供技術，中國製造。
對於事故發生之後，中國鐵道部將追尾列車的車頭進行拆解和掩埋，不單引起大陸民眾以及網民質疑，日本專家對此表示「難以置信」，認為此舉「不利於查明事故原因」。日本北海道學園大學的鐵道工學教授上浦正樹就此表示：「為了驗證剎車等設備是否發生故障，保存事故車體是非常重要的」，這樣做無助於防止事故再次發生。他並說，在日本，新幹線就算自動控制系統發生故障，也會立即停止。這次中國的事故，可能是信號線路出現了異常。
網上新聞片段顯示，在大陸新聞聯播曾指，中國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾。 「可以將高速運行兩列動車組的間隔時間，控制在五分鐘。」中央電視台的新聞聯播並訪問廣鐵集團高級工程師陳建譯，「同一個高速線上，多列動車組運行的過程中，保證他的安全距離和間隔時間。信息可以通過鋼軌，傳送到動車組的車載計算機，防止列車追尾事故的發生。」
同共社的報導指，目前尚不清楚該起事故是因為運行管理上的問題還是列車本身存在缺陷。據悉川崎重工並未參與列車的運行管理。在日本高鐵技術轉移中國的簽約中，川崎重工已經要求中方立下書面字據，一旦列車因為超速而導致事故，「不追究其責任」。資料顯示，日本川崎重工的新幹線，最高安全時速在200至275公里，但中國在部分區段開通高鐵路段，時速達到350公理，遠遠超過這一上限。
目前，目前川崎重工已有960節CRH2車廂、120列列車交付中國鐵路部門。該公司的公關部門謹慎回應，認為不清楚原因，無法評論。但公司相關人士就表示，一直擔心「中方過於重視速度而忽視安全性」，將會謹慎關注今後的事故原因調查。
此外，大陸民間對官方就高鐵事故的封口令大為不滿，網上流傳名為「宣宣」的通知，稱動車脫軌一事，各傳媒機構不得派記者到場採訪，已去的記者必須馬上撤回，並一律採用新華社消息。
《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》及《經濟日報》等，出事後的周日頭版都是晉升上將的消息，頭版隻字不提發生的鐵路事故，反而多份在各地區發售的都市報都把事故放上頭版，配以大幅圖片，有大陸網民批評當局控制報道是冷血的表現。
