讓我來告訴你一些只有中國工程人才知道的東西。 關於工程管理:稍微知道點中國工程管理的都知道,中國工程管理是從1987年魯布革開始的,但是經歷了二十多年以後,中國人造出了一套中國特色的工程管理,什麼事中國特色?那就是行政特色,機構臃腫,管理層次眾多。任何一個項目從中標那一刻開始,就已經開始被人瓜分了,以中國中鐵的項目為例,一個項目中標以後,那些錢灰色的不說,前期投標花的不說,首先是公司要收管理費,集團公司收管理費,設個指揮部還要收管理費。也就是說一點活沒幹,一分錢沒賺,十個點就沒有了。而一個項目總共下來正常利潤也不過十來個點而已。而且這還是價格合適的前提下得來的。 關於造價:剛才說了十來個點的利潤,其實這十來個點也是虛的,因為工程在開始招標之前,業主已經在造價裏面扣了一部分作為預備費,風險費還有毫無理由的降造?什麼事降造,就是造價出來以後,業主說價格高了,要降低幾個點?理由?沒有理由。所以也許你拿到手的時候項目就是虧的。所以中國工程企業在變更的時候喜歡虛報,癥結就在這裏。 關於工期:有一座橋,國內很有名的一座,計劃工期七年,五年完工,參與監理的德國工程師震驚了,說這在德國起碼要二十年。有人吹牛說這是中國速度。只有搞工程的人才知道心裏是什麼滋味。在國內,工期就是領導的想法問題,不算成本,不惜代價,什麼休息日,法定節假日根本不是問題。中國工程界不成文的規矩就是施工單位沒有休息日。只要條件允許二十四小時作業。人是沒有問題,但是混凝土和結構強度那是做不得假的。本來要十天的工序你七天就完了,本來要十公分一層的壓實你一下二十公分,本來要自然沉降的東西你一步到位,一時半會沒有問題,但是老天爺是不會騙人的,十年二十年以後誰知道會出什麼問題。這也是功過工程質量不過關的癥結所在,不要罵建設者和設計者,他們的的項目就像自己的孩子,誰不疼自己的孩子。 這就是中國的工程界,我們的高鐵,我們的跨海大橋,我們的青藏線都是這麼修出來的。 |
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