目前為止，業界一致認為鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式，不過眼下已經有數家公司開始考慮採用超級電容（ultracapacitor）產品作為鋰離子電池的一種良好補充設備。南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通，電力系統及消費電子產品用超級電容（ultracapacitor）產品的產能。
在美國，有能力設計製造超級電容產品所需材料和電解質的公司有Graphene Energy, EnerG2以及Ioxus三家。另有一家EEStor公司則由風投公司Kleiner Perkins Caufield & Byers為後台，目前這家公司已經與電動車公司Zenn簽署了超級電容的供貨協議。
比較傳統的電池產品，超級電容能存儲的電量並不多。因此在家中充電式（Plug-in）電動汽車上，這種電容並不能作為供電設備而單獨使用，而需要與燃料電池一起配合使用。另一方面，超級電容又具備快速瀉放所存電能的能力。另外，這種電容的充電時間也很短，只需要幾秒或幾分鐘時間便可以完成充電，而且多次充電後的性能也不會有降低。
目前這種電容在消費電子產品中已經被應用在數碼相機等場合中，為閃光燈這種需要瞬間大能量輸入的設備提供能源供應。據有關專家表示，超級電容未來面臨的主要課題是如何增加這種電容的工作電壓，使其可以在高電壓環境下工作。
據Ioxus公司的工程師表示，超級電容是環保能源的一種良好補充，能使電池，燃料電池，太陽能或風能發電等供電方式更為完美。同時這種電容所用的製作材料也相當環保，價格部分也較為容易令人接受。
超級電容技術的未來發展方向：
麻省理工學院的計算機電子工程師Joel Schindall表示，在未來幾年內，超級電容的能量儲存能力將出現質的飛躍。目前的超級電容產品放電速度是傳統電池的10倍，而能量儲存能力在體積相同的條件下則只有後者的5%。
他表示：」超級電容在某些經常進行充放電操作的場合用途甚大，比如在制動能回收式剎車系統中，這種電容就很好用。當然目前這種產品還無法大規模取代電池。「
過去五年內，Schindall帶領的研究小組一直在研究將超級電容中的儲能元件--多孔活性炭材料，替換為另一種碳納米管材料+導電基體的儲能元件。今年初他們還為此成立了FastCap公司，以便把有關的研究結果商業化。
Schindall表示超級電容產品的儲能能力最終將達到電池的25%左右。而目前麻省理工學院研製出來的納米材料，儲能能力已經達到活性炭材料兩倍的水平。而未來幾個月內，他所領導的研究團隊還將展示一種儲能能力為活性炭5倍的產品。
