白宮宣佈新法限制燃油汽車後，招來前總統川普猛烈批評，斥責此舉將重創汽車行業，而他若贏得大選重新執政，「第一天」就會推翻有關政策。
綜合福克斯新聞與《紐約時報》報道，川普競選團隊20日向傳媒發表聲明，指責環保署同日公佈的《潔淨空氣法案》（Clean Air Act），只會強迫全美消費者購買昂貴的電動汽車，剝奪民眾選擇之餘也摧毀汽車製造業。團隊表示川普一旦當選，上任後將立即扭轉情況，發言人萊維特（Karoline Leavitt）又批評白宮政策激進，反就業、反消費者也反國民，屆時將摧毀無數汽車工人的生計，並把汽車業的領先地位拱手讓給中國。
但分析家認為，就算明年政黨更替，下屆政府雖可把政策推倒重來，但過程困難也需要時間，製造商難以迅速調整生產方向。此外《潔淨空氣法案》的條文也列明，未來政府需要推出其他控制溫室氣體污染的措施，才可取代這項法案。
評論形容，拜登政府雖然收緊汽車廢氣排放，但政策效果需要視乎其他因素，包括消費者願否購買電動能汽車，而石油公司相信也會提出訴訟，這次法案的最終命運或需由最高法院仲裁。
其中在法律層面，預料石油公司與共和黨很快就會興訟，案件最終可能纏訟至最高法院，目前高院9名大法官中，6人屬於保守派，相信會對政策造成一定掣肘，畢竟高院近年也曾在其他案件中限制環保署的權力，包括2022年要求部門大幅修訂氣候法案，削弱當局限制發電廠排放溫室氣體的權力。
相關閱讀：美國史上最嚴排放標準「打折」，誰是最大贏家？
在美國總統大選之年，面對來自汽車製造商、汽車工人和石油行業的壓力，拜登政府推出的所謂「史上最嚴汽車尾氣排放標準」最終版本還是打折了。
當地時間3月20日，美國環保署（EPA）發佈了有關美國汽車和輕型卡車排放監管的最終規定，要求從2030年開始再最大幅度地削減汽車尾氣排放，而不是像在2023年首次提出的那樣，從2027年開始。
換而言之，拜登政府將給予汽車製造商額外三年的時間來實現激進的排放目標。
政策公佈後，汽車行業表示，EPA的最終規定為汽車製造商更多時間實現積極的排放目標，但分析師普遍認為，此舉可能會減緩電動汽車的採用。
美國投行韋德布殊證券（WedbushSecurities）董事總經理、資深分析師艾夫斯（Dan Ives）在接受第一財經記者採訪時表示：「美國市場掀起電動汽車價格戰，但消費者對電動汽車需求轉弱，並且更青睞油電混合車。這對於電動汽車行業來說明顯不是好事。」
史上最嚴排放標準「打折」
美方數據顯示，運輸業是美國最大的二氧化碳排放源。
為達成美國在《巴黎協定》中的減排承諾，EPA將減排的關注重點投向了運輸業，並稱其所推出的減排政策為「有史以來最雄心勃勃的汽車和卡車污染標準」。
按照最初的提案，拜登政府希望汽車製造商在2030年生產60%的電動汽車，到2032年生產67%的純電動汽車，但需要看到的是，在剛剛過去2023年，這一比例還不到總銷量的8%。
根據EPA公佈的法規的最終版本，到2032年，汽車製造商需要將純電動汽車銷量提高到總銷量的56%、插電式混合動力車型佔總銷量的13%，傳統燃燒發動機車型佔總銷量的29%。
EPA並表示，該規則適用於2027年至2032年的車型，且支持所謂「技術中立」方案，即汽車製造商可以生產多種清潔能源汽車，包括清潔汽油汽車、混合動力電動汽車、插電式混合動力汽車和全電動汽車。
此次拜登政府政策「打折」，折射了其背後的利益博弈。該減排政策一直是石油和天然氣行業以及一些汽車製造商激烈遊說的焦點。
此前，煉油貿易集團美國燃料與石化製造商協會斥資數百萬美元在2024年大選的關鍵州投放廣告，譴責"EPA汽車禁令"。
今年1月底，美國各地4700多家汽車經銷商也致信美國總統拜登，敦促他停止實施更嚴格的汽車尾氣排放標準。
支持拜登的美國汽車工人工會也對電動汽車的迅速推廣表示擔憂。其原因在於，與製造內燃汽車和卡車相比，製造電動汽車所需的工人更少，這有可能導致就業機會減少。
美國汽車工會曾警告說，EPA最初的提案對電動汽車的採用提出了「不切實際」的預測，並力主需要給予美國汽車製造商更多時間來建立國內製造基地。
美國電動汽車市場需求下降
需要看到的是，美國電動汽車轉型步伐放緩的一大原因在於，美國電動汽車市場需求下降。
美方數據顯示，2023年美國的電動汽車銷量達到創紀錄的120萬輛，市場份額升至7.6%，但增長正在放緩。
其原因在於，美國充電基礎設施稀缺，同時，與內燃機汽車相比相對較高的價格令潛在買家望而卻步。
根據美國監測遊說工作的機構InfluenceMap數據顯示，目前美國汽車製造商普遍主張到2030年實現40%-50%的電氣化目標。
美國行業組織汽車創新聯盟表示，汽車製造商致力於電動汽車轉型，但在2027年-2030年間放慢電動汽車的採用速度是「"正確的選擇」，此次EPA提出了更合理的電氣化目標，此前所提出的到2023年生產67%的純電動汽車轉型速度太快，行業根本無法實現。
該聯盟行政總裁博澤拉（JohnBozzella）表示："目前的規則考慮到了選擇對駕駛者的重要性，並保留了他們選擇適合自己的車輛的能力。
包括福特、通用汽車等在內的美國汽車製造商最近都暫停了擴大電動汽車產能的計劃，蘋果在近期放棄耗時10年的造車項目，美國造車新勢力Rivian在近期宣佈裁員。
艾夫斯對第一財經記者表示，目前全球電動汽車市場需求疲軟，特別是美國市場，這一情況甚至導致了通用汽車撤回一些計劃。
他表示：「而且隨着需求疲軟，整個電動汽車行業在價格戰中的日子並不好過。我們會有贏家和輸家，倖存下來的車企會渡過這一劫，電動汽車行業將會出現增長，但我們會經歷一段痛苦的消化期。」
以蘋果放棄造電動汽車為例，他表示：「蘋果投入了大約80億~100億美元卻毫無進展。我覺得蘋果公司要長痛不如短痛，因為電動汽車行業已今非昔比。」
也要看到的是,在電動車增長放緩的同時，混動車銷量卻在美國加速增長。美方數據顯示,2023年美國混動車銷量首次突破100萬輛，同比增長76%。2023年第四季度，純電動車銷量增長40%，混動車銷量增長75%。
「電動汽車工廠的規模化和供應鏈的打造是很困難的。諸如Rivian、Lucid、Fisker(這種美國造車新勢力)以及很多初創公司（都面臨這些困難）。電動汽車是一個適者生存的行業。」艾夫斯說。
