疫情以來，中國民航連續4年虧損，前3年就虧掉過去10年的利潤。巨虧期間，航班量和旅客量快速下降，飛機引進數量卻不斷增加，造成現在，運力的恢復快於旅客量的恢復。業內分析指，民航業已告別過去高速增長階段。
3年虧掉過去10年賺的錢 虧超4000億
據中共官媒第一財經2月23日報道，疫情三年，民航全行業累計虧損超過4000億，2023年雖然大幅減虧，但沒能扭虧為盈，全行業虧損288億，其中航空公司虧損170億。
民航旅客量尤其是國際旅客量尚未恢復到疫情前。到2023年底，國際航班量僅恢復到疫情前的2019年的55.8%，大量原本要飛國際航班的寬體機，被迫在國內搶市場。
2020年的疫情，對民航業影響巨大。根據民航統計公報，2020年全年的旅客運輸量只有4.2億人次，比2019年下降36.7%，是1989年以來旅客量的首次年度下滑。
2021年的旅客量雖然有所增長，但2022年又大幅下滑，全年旅客量只有2.5億人次，比10年前的旅客量還低。
供需的極端不平衡，帶來的直接結果就是行業連續三年的巨虧：2020年虧損974.32億，2021年虧損842.5億，2022年虧損2174.4億。三年就虧掉了過去十年賺的錢。
大量飛機被迫趴窩 引進數依然增加
報道說，航班量和旅客量快速下降，造成大量飛機被迫趴窩，如海航透露，一度有96架飛機長期停場。2022年，行業的飛機利用率跌到谷底，從疫情前的9小時以上跌到只有4.35小時。
在大量飛機趴窩的同時，疫情三年間民航的飛機數量卻依然在增長：2019年底，客機數量3645架，2020年增加到3717架，2021年3856架，2022年繼續增加到3942架。2023年底，客機數量達4013架，比2019年多了368架，增幅超過10%。
然而，2023年國際航班的恢復慢於預期。據航班管家統計，2023年民航國際客運航班整體恢復只有2019年的37.5%，從年初的不足10%到年末的55.8%。
運力的恢復快於旅客量的恢復，也令航司的飛機日利用率和客座率都沒能恢復到疫情前的水平：2023年國內航司的平均飛機日利用率8.1小時，比2019年低1.2小時，平均客座率77.9%，比2019年低5個百分點。
分析：中國民航業已告別高速增長
報道稱，不少業內人士對市場預期不樂觀。
一家國內航司的總經理在其內部年度工作會上預計，2024年行業將增加150架飛機，運力相對2019年的恢復幅度依然會大於旅客恢復速度，行業競爭將更加激烈；而從需求側看，消費復甦勢頭不及預期，消費降級加上高鐵分流等多重因素，供需缺口擴大、市場後勁不足的矛盾將繼續並存。
中國民航管理幹部學院教授鄒建軍也認為，2024年的航空運輸市場可能不會有太樂觀的表現，「不盡如人意」，「爬坡過坎」將是行業全年的真實寫照。
航班管家團隊在對2024年的宏觀預測、民航分析、微觀展望報告中則指出，民航業已告別過去高速增長階段，以往簡單依託生產要素的投入就能夠有良好的收益模式已不可持續。
