中國新年假期剛過，中國電動車巨頭比亞迪帶頭打響了龍年價格戰的第一槍。隨後，多家汽車品牌隨後跟進宣佈降價，除了新能源汽車外，還有燃油汽車也加入了降價內卷的行列。
星期一（2月19日），比亞迪宣佈該公司旗下的秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的「榮耀版」正式上市，這兩款混動車型（又稱「插混車型」）的售價為7.98萬元起，比上一版純電車型的售價降低了2萬元（人民幣，下同），而目前其純電車型的售價區間是10.98萬元至13.98萬元。
秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版的插混車型以低於純電版車型的價格上市，被認為是打響了龍年車市價格戰的「第一槍」。比亞迪官方對陸媒表示，這表面上是價格戰，實際上是全產業鏈的體系戰。
緊隨比亞迪之後，一批汽車品牌紛紛官宣跟進降價。
就在2月19日當天，上汽通用的五菱星光150km進階版超長純電續航插電混動車型，將售價從原來的10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源Q05、A05兩款車型的起售價，均下調至7.39萬元，並打出了「電比油低！低！低！」的口號；哪吒汽車則推出了全系產品最高尊享2.2萬元的直降優惠。起售價降至10萬元以內。
理想汽車2023款車型也祭出優惠措施，降價幅度在3.3萬~3.5萬元之間。例如：理想L7型汽車的起售價已降為28.68萬元，這是該款車型的售價首次下探至30萬元以內。
小鵬汽車的2024款P7i550 Pro直接向客戶提供現金優惠1.5萬元，置換補貼1.2萬元；2023款P7i610鵬翼的性能版則是現金優惠5萬元，還可享受限時低息金融方案。
還有部分新能源車型雖沒有提出現金優惠，但宣佈向顧客提供更多的權益優惠。例如：阿爾法T5就沒有現金優惠，但可提供最高價值4.2萬元的購車權益。
在各家新能源品牌車紛紛降價促銷搶顧客之際，不少燃油車的品牌也相繼宣佈跟進降價。
「北京現代」2月19日已宣佈，旗下A級轎車伊蘭特車型起售價為7.58萬元，降價幅度達2.4萬元，還喊出了「油比電強」的口號。
上汽通用旗下的別克品牌則宣佈，將限時對部分車型給予降價優惠或置換補貼。例如：別克君越、威朗Pro、昂科威Plus的車型，售價均下探到10至15萬元區間，優惠幅度在3.5萬至6.5萬元。
北京某廣汽豐田4S店銷售人員受訪時表示，「壓力很大。」半年前價格還很堅的挺漢蘭達，現在汽油版車型也降價4萬元，雙擎版降價3.5萬元。
北京某一汽豐田4S店的銷售人員則介紹說，一汽豐田的RAV4榮放是現金優惠3.5萬元，皇冠陸放則是現金優惠3.8萬元。在過年前都還沒有這麼大的優惠力度。
2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬在向全體員工發送的開工信中表示，2024年是中國汽車品牌進入「血海競爭」的第一年，也是淘汰賽的第一年。
吉利汽車集團CEO淦家閱則向該公司員工表示，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個「最卷」的年。
為什麼中國的電動車行業內卷如此嚴重呢？
微信公眾號「智谷趨勢」今年1月22日發文分析說，主要原因是：1.中國電動車，太多了，供給過剩，產能過剩，而需求不足，當日競爭激烈；2.新能源汽車出海的勢頭迅猛以及引起了歐美的警惕，反補貼反傾銷的調查讓各家新能源汽車公司的出海佈局遭受挫折，只能轉向繼續內卷。
今年1月2日，香港英文媒體《南華早報》發表的一篇討論中國電動車前景的文章，援引汽車供應鏈投資管理人曹華（音）的話說，2024年是一個「分水嶺」，中國的電動車造車市場將面臨「大洗牌」。在新能源汽車市場增速放緩的情況下，日益激烈的「價格戰」必然導致一些業績不佳的車企被淘汰出局
此文還提到，中國目前依然是全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的電動汽車市場，電動汽車銷量約佔全球總銷量的60%，但只有比亞迪、理想等少數車企實現了盈利。
