2023年11月，一輛華為問界M5智駕版試駕車，在倒車時突然加速，隨後快速撞上後方的比亞迪電動車。示意圖。（視頻截圖）
近期，在官方高調宣傳北汽新能源2023年「銷量持續攀升」的同時，這家國營車企聯合華為打造的極狐品牌相關投訴也如影隨形。中共官媒近日爆出這款高端純電動轎車更多的安全隱患，引發輿論關注。
1月12日，中央廣播電視總台主辦的央廣網在《北汽極狐：漠視的安全》的報導中提到，近半年來，關於北汽旗下新能源品牌-ARCFOX極狐產品質量和服務的投訴一直沒有停過。
（網頁截圖）
報導援引「車質網」平台信息顯示，包括反應智能鑰匙不能解鎖、高階版駕駛模式無法開通、電池掉電、APP無法使用等涉及車身附件及電器等產品質量問題，所涉車型包括阿爾法S和阿爾法T兩款主力車型。這些車型不僅包括2023款，還有更早期的2022款。
事實上，ARCFOX極狐產品質量問題早在2022年就被揭露，尤其體現在車輛安全問題的處理方法，讓人膽戰心驚。
公開資料顯示，ARCFOX極狐是北京國有汽車企業北汽集團聯合華為等資源打造，阿爾法S是ARCFOX極狐品牌下新一代智能豪華純電動轎車。
2022年6月8日，北汽極狐售後服務部向服務商下發通知，提示ARCFOX極狐旗下車型或存在ESP泵體滲油的風險，原因是ESP泵體內部故障。
作為車輛制動系統當中重要零部件，ESP泵根據傳感器數據，向四個車輪分配合理的制動力，控制車輛制動，一旦出現滲油現象，四個車輪制動力分配就有可能出現問題，極端情況下會導致車輛失去制動，剎車失靈進而失控。
事實上，出現相關產品問題反饋，車企首先要權衡安全隱患，並應主動告知消費者，再由終端邀約車主對車輛進行有針對性檢測維修。
2022年2月25日，北汽極狐還曾向服務商們發出另一份通知，同樣涉及車輛制動安全。通知中提到，制動軟管波形夾片存在斷裂或脫落風險，可能會導致制動軟管脫離支架後與輪轂摩擦發生破裂。
常識是，剎車軟管使用在汽車制動系統中的零部件，主要在汽車制動中傳遞制動介質，保證制動力精準傳遞，從而使制動隨時有效，一旦破裂就有可能造成車輛在高速行駛中因其失效最終導致剎車失靈，造成極大的安全隱患。
針對這樣的隱患，北汽極狐通知中提出，要主動預約客戶車輛進店排查，若發現斷裂或脫落現象，需要進行零部件更換。
但在2022年6月2日，北汽極狐售後部就此問題再次向所有服務商發佈通知，北汽極狐把有風險的波形卡片分成了「新狀態（2022年11月2日後生產車輛）」和「舊狀態（2022年11月2日前生產車輛）」。
北汽極狐明確表示，如果發現制動卡片斷裂或脫落，需更換綠點標識，也就是舊狀態的制動卡片。而如果備件庫中沒有舊狀態，則同時更換制動軟管和波形卡片。
事件到這裏並沒有結束，通知提示檢查完畢的所有車輛必須使用尼龍扎帶把後輪的制動軟管與支架進行綁定，並要求，尼龍扎帶由各服務站自行採購。
實際上，一般自行購買的部件，不能被認作原廠配件，也就不能在得到車主同意前擅自安裝。而先不論綁定尼龍扎帶來確保制動安全，這樣的做法是否合規，尼龍扎帶作為生活用品，產品質量參差不齊，價格不一，這種沒有標準的做法更顯得北汽極狐的隨意，以及對安全問題的淡化與漠視。
報導稱，汽車安全無小事，對新能源汽車同樣如此。但極狐汽車在發現車輛存在安全風險後不直接告知消費者，而是打「幌子只對保養車輛檢查；面對存在安全風險的設計缺陷，讓自行採購塑料扎帶進行捆綁固定，粗暴解決安全問題，這樣敢忽視汽車產品安全問題的車企，是對安全的漠視，也是對生命的漠視。
近期，華為公司的負面消息不斷。中國汽車資訊平台懂車帝近日公佈了約20款在嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率的測試結果。測試結果顯示，華為聯合賽力斯汽車設計的問界M7增程版位列倒數第一，達成率只有31.6%，引發爭議。
此外，華為高調宣傳的自動緊急剎車系統（AEB）技術被小鵬汽車董事長何小鵬公開炮轟是造假。
1月3日，大陸網絡媒體「鋅財經」發文表示，近兩年，不少國內車企相繼發佈了旗下高端子品牌推出了高售價車型。但高價車不等於豪華車，豪華品牌也並非短短几年就能鑄就。
文章說，放眼（中國）市場，衝擊高端的車企很多，但真正能夠撐得起「豪華」二字的品牌卻不多。尤其是部分新勢力車企的高價車，所謂的豪華也就僅僅停留在高昂的售價上，至於豪華車應該匹配的先進技術、安全係數、獨特設計等要素，可謂一塌糊塗。
