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地鐵開往春天，開地鐵的人卻一身寒氣。
最近這兩天，昆明地鐵官方社交平台賬號的視頻評論區，成了一些員工們討薪的地方。
大量被欠薪員工在評論區大倒苦水，原本想給地鐵提點意見的人，看到這場面也張不開嘴了。
這麼多年，看過各種「惡意討薪」的警示案例，大伙兒終於摸索出了一種「賽博討薪」好辦法。
據媒體跟當事員工求證，昆明地鐵欠薪的情況，去年9月就曾發生，今年年初又再度出現。
工資每回都拖上三個月才發，還斷繳過養老保險和公積金。
對「欠薪」的問題，昆明相關部門和軌交集團對媒體也沒藏着掖着，承認了確有其事。
至於拖欠規模有多大，昆明軌交相關人士的說法是：
具體人數因集團涉及子公司較多，需進行核實。
當地相關部門也表態：「有困難肯定會解決，怎麼解決還在想辦法。」總之：
地鐵不會停運。
其實今年8月初的時候，就有張企業微信截圖在網上流傳，在昆明地鐵運營公司5200多人的員工大群里，有人說：
計劃的貸款未落地，工資暫時無法發放，公司再努力去協調其他資金來源。
這張截圖的真實性，也有地鐵員工向媒體證實。
前段時間，不時有地方鬧出當地公交欠薪停運的消息，現在連地鐵也鬧出了這類醜聞。
欠薪的傢伙越來越大了。
2
前段時間，上海票據交易所發了份公告，公示了截至今年8月底，票據出現持續逾期情況的名單。
這份名單包含了全國2000餘家企業，其中「昆明軌交」這個雲南最大的地鐵運營商也赫然在列。
根據相關說明，能被這個名單公示，說明在6個月內，發生3次以上的逾期情況。
按照規則，一旦出現持續預期，票交所將暫停為其提供商業匯票承兌、貼現等服務。
其實相較於很多諱莫如深的企業和項目，昆明軌交歷年的財報掛在上海清算所的官網上，公開透明，很多事情也有跡可循。
根據財報上的數據，昆明軌交的「貨幣資金」2022年初時還有31.29億元，到年底就只剩7.8億了。
到了今年年中，「貨幣資金」這一項就只剩1.46億元，一年半時間減少了差不多30億元。
2022年，昆明軌交的總營收是6.29億元，但營業總成本是15.59億元，兩相比較，理論上呈現巨虧狀態。
但在獲得了9.75億元的運營補貼後，公司反而獲得了近8千萬元的淨利潤。
而在今年的半年報里，補貼這一項已經達到了9.66億元，與去年年中3.5億元的補貼款相比，翻了將近3倍。
饒是這樣力度的補貼，仍沒能捂住「評論區討薪」和「貸款發工資」的問題。
昆明又稱春城，大伙兒都稱這裏的地鐵是「開往春天的地鐵」。
地鐵開往春天，開地鐵的人卻一身寒氣。
3
昆明地處雲貴高原中部，三面環山，南瀕滇池，相較於中東部地區廣袤的平原，昆明地形地貌更特殊，軌交建設也是個大工程。
現如今，在網上還能搜到昆明地鐵建設過程中，大量攻克技術難題的專業論文。
按理說，高原城市建設地鐵不易，更需要在規劃上精益求精。但一些當地人吐槽地鐵線路的時候，最常說的一句話是：
昆明地鐵，你想去的地方都去不了。
大伙兒的意見集中在：地鐵線總能完美繞過人員聚集區，該修的地方不抓緊修，不該修的反而先開通。
根據財報，昆明軌交去年收穫了6.29億元營收，但相比2021年減少了26.20%。
這裏面除了乘客少、廣告費減少等原因，還有一個很大的原因是：
2022年度無土地一級開發投資回報。
不要小看土地投資，單就賣地這一項，曾在2021年為昆明軌交貢獻過2.2億元的收入。
在一份追蹤債券評級的報告裏，曾提到過昆明軌交手上的土地資源，報告顯示，昆明軌交手握3.65萬畝的一級土地開發協議。
這些土地集中在西山區、官渡區和呈貢區內，其中開發價值較高的商業和住宅用地面積約2.02萬畝。
因此總有一種論調說，負債千億，票據逾期，但別急：
還有三萬畝地！
但去年，昆明整個土拍市場並不像這句口號一樣，顯得從容。
2019年的時候，昆明拍出過12039畝商住用地，豪入854.1億元，創下了近10年的高峰。
但轉眼到2022年，昆明只拍出了22宗商住用地，土拍收入總計52.5億元。到今年上半年，這個數據是31億。
這個情況說是膝斬都不算精確了，大體算是砍到了腳踝了。
員工跟地鐵公司討薪，地鐵又要跟誰討去？
4
2018年的時候，有關部門出台過文件，用人口、GDP、財政預算收入這幾個硬指標，來卡城市地鐵項目。
這份文件里專門要求，地鐵線路初期客運強度，不低於每日每公里0.7萬人次。
客運強度這個數據代表每公里地鐵運了多少人，地鐵運營效果怎麼樣，這個指標最直觀。
但根據有關部門今年8月的數據，昆明地鐵的客運強度為每日每公里0.54萬人次。
2012年開通地鐵的昆明，11年過去，客運強度也沒有達到文件的要求。
昆明地鐵的客運強度，在全國52個擁有地鐵的城市中排在26名，不上不下。
當然，也有一半的城市地鐵，效率尚不及昆明。
很長一段時間，不少人都痴迷那種大干快上造奇觀、出成績，高舉高打，平地驚雷。
但財務報表從來都是一體兩面，投資時揮斥方遒，運營時卻涓流成海。
時間可曾放過任何一個人？
