圖為示意圖，與本文無關。圖為特斯拉的充電樁。
近期，中國大陸多地新能源汽車的商用充電站費用出現了上漲趨勢。上海、鄭州等地民眾均表示，當地商用充電站充電費用迎來大漲。造成這一「集體漲價」的原因與絕大多數充電樁處於虧損狀態，及6月1日起實施全新的電價方案有關。
多地充電樁充電費大幅上漲
一般來說，電動汽車每公里所消耗的電力成本低於汽油或柴油。但是近日多名網友爆料，充電樁充電費用漲價，甚至漲幅接近一倍。
《頂端新聞》7月19日報導，7月份以來，不少鄭州新能源車主稱，鄭州市域內幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價，相較於平日最便宜的「深夜階段」，漲價後的充電費用，漲幅接近一倍。
鄭州目前主流充電站的充電品牌包括特來電、聯合、星星充電以及e充電（國家電網）。
市民王先生於7月7日下午1點40分，在商務外環星星充電站進行充電，共計充電25.881度，消費13.2元，平均價格為0.51/度，（其中停車費用為限時2小時，超過首小時收費4元），7月18日，上述位於鄭州商務外環的星星充電，同時段價格為0.78元/度（加上服務費）。
除了星星充電外，e充電所在的鄭州市域內的充電樁也迎來價格上浮，楊琳於今年5月13日下午2點49分在紫荊路e充電，共計充電38度，一共消費15.62元，平均價格為0.41/度，如今該充電樁在零點-7點時段，充電價格為0.62/度，漲幅近50%。
而類似於特來電、聯合等品牌充電站，充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。
此外，即使是相同品牌的充電公司，但是在不同區域內、相同時間的情況下，充電費用也不相同，漲價幅度也不相同。以e充電為例，漲價後，e充電當日最高充電價格為1.69元/度，在14點時段，鄭州市區內該品牌最高充電價格為1.69元/度，最低充電價格為0.82元/度。
而這樣的情況，幾乎存在於各個充電品牌中。
商用充電站悄然漲價，鄭州並非個例。
上海網友爆料，上海某地區的充電樁費用出現了驚人的飆升趨勢。最近一段時間充電樁費漲得特別快。充電樁在同一地點、同一時間段內的售價已從過去的1.15元飆升至2.15元，漲幅高達87%。實在是充不起了。
有網友爆出的截圖顯示，上海虹橋一地充電站，午餐時段（12點-13點59分）漲價超過0.6元，目前價格為2.05元/度。
「集體漲價」原因是什麼
不少城市、不同品牌「協商式」的漲價引來網友熱議，有網友不解為何充電樁充電費用突然漲價，也有網友質疑充電公司是否已經「佈局完成，只待進場進行韭菜切割操作？」
充電樁費用的飆升，其實是由於多重因素共同作用的結果。
自媒體「橙子新視界」7月19日的文章認為，充電樁充電費用大漲，其中有一個重要原因就是由於部分充電設施被閒置，導致一些用戶不得不花更多的錢去尋找新的充電方式。
近年來，中國新能源汽車的充電樁數量呈現出爆發式增長。但充電樁的分佈不合理，且存在結構性過剩的問題。
外媒The Wire China6月18日報導，儘管中國大陸各城市充電樁很多，但它們的使用率很低，且受到維護問題的困擾。
實際上，中國絕大多數充電樁均處於虧損狀態，許多充電樁都依賴於國家提供的補貼來維持其正常的生計。這也導致相關補貼的減少，從而導致費用上漲。
中新網2021年9月報導，隨着充電樁的數量水漲船高，隨之而來的是，日用率低，慢充比例高，還有城市中隨處可見的「殭屍樁」。以上海為例，上海單個公共直流樁平均日利用率約為4%，相當於一天被使用約1小時、50度電。
據報導，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，可能是因為其背後運營商成本經營問題，「目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處於虧損狀態。」
截至2022年，中國新能源汽車保有量1310萬輛，充電基礎設施520萬輛，其中公共充電樁累積數量只有180萬輛，這意味着近八成的車主要去公共充電樁充電。
另外，根據中共發改委此前發佈的通知，自今年6月1日起，中國開始實施全新的電價方案。
在新的電價方案中，用戶用電價格被逐步歸為居民生活、農業生產和工商業用電三類，而這三類用電價格則以遞增的方式呈現。由於不同地區的自然條件差異較大，導致了各類電動汽車發展不平衡，這就使得在不同城市之間充電時，充電費用也是有區別的。由於公共充電站是一般新能源車充電所需的工商業用電，因此各地的充電成本必然會出現上漲趨勢。
