豐田汽車公司又發表了一個「瘋消息」，說該公司計劃於2027年向市場投放「全固態電池」的純電動汽車（EV）。這種全固態電池充電不到10分鐘，即可行駛約1200公里，而且電池耐用年限可達10年左右（目前鋰電池一般為3年）。
豐田發表的全固態電池
EV車發展到今天，電池材料與技術一直是關鍵，充一次電能跑多少公里？電池能夠使用多久？一直是人們關心的問題，也是決定電動車發展命運的大問題。
目前的鋰電池汽車的最大續航里程約為600-700公里，如果快速充電30分鐘，也只能充到80%，按照設計里程，一般的鋰電池汽車的實際行駛里程，最多也只能跑500公里（不開空調的前提下）。EV車的續航能力不及燃油車和混合動力車，使得人們對於EV車的發展前景持謹慎態度。
如果，性能優異的豐田全固態電池，能夠取代目前的鋰電池，成為下一代電動汽車的新動力能源的話，無疑的，將會為EV汽車產業的發展，注入強勁的推動力。
全固態電池與目前EV車使用的液態鋰離子電池不同，電解質是固態的，其特點是充電時間短，續航距離長。在全固態電池的研究領域，豐田汽車公司一直處於全球領先的地位，擁有的專利多達1000多項，是第2名專利數的3倍。早在2020年，豐田就推出了全球第一輛使用全固態電池的試驗車，並獲得了車牌。
豐田在2020年上路的全固態電池試驗車
6月8日，在靜岡縣豐田東富士研究所召開的技術說明會上，擔任豐田汽車公司CTO（首席技術官）的中島裕樹副社長表示，豐田的全固態電池已經克服了耐久性問題，技術不會落後於時代，一定會實現實用化。
他透露說，豐田全固態電池EV車將會在2027年推向市場。而豐田同時也將會把全固態電池用於混合動力車（HV）上，使得HV車也能夠在充電十分鐘的情況下，把續航能力提高到1500公里。
不僅是豐田汽車公司，日產汽車和本田汽車也已經宣佈，將會在2028年前向市場投放全固態電池EV車。從全固態電池的專利數來說，豐田位居世界第一，松下電器位居世界第二，在前5家企業中，4家是日本企業。日系全固態電池的崛起，或許將改寫全球EV車市場的勢力版圖。
豐田首席技術官中島裕樹在會上稱「只能透露90%」
那麼，全固態電池是否就是EV車的「終極革命產物」？結論並非如此，目前，日本企業還在研發更為先進和多樣的電池。
以盛滿正嗣教授領導的同志社大學研究小組正在研發鋅電池，計劃在2025年前後推出。
東京理科大學駒場慎一教授領導的研究小組正在開發鉀離子電池，目標是3千次充放電。
九州大學正在開發採用氟離子電池和氯與溴離子電池。其中氟離子電池的存儲電力的容量將大大超過目前的鋰電池，有望達到鋰離子電池的3倍。
另外，日本多家企業正在努力研發空氣電池。
人類今後要解決的課題，並不只是電動汽車的續航能力，更要解決電動飛行汽車的續航能力。
汽車要飛行約1小時，需要每升450瓦時以上容量的電池。對於鋰離子電池來說，300瓦時已經是天花板。如果能降低電池的重量，提升電池的存電容量，這是關鍵。而占鋰電池整體重量近一半的電極（正極）將對輕量化構成阻礙。
人類未來將要重點解決飛行汽車的電池問題
空氣電池就是利用從空氣中獲得的氧氣取代正極，然後與利用鋰金屬製造的電極結合，這樣可以大大減少鋰金屬對電池空間的佔用，使得空氣電池不僅體積小，續航能力強，而且重量也僅為現有的鋰離子電池的5分之1。
日本電池企業FDK已經研發成功將鎳氫電池的正極改為空氣的氫空氣電池。
另外，日本電池企業APB正在研發「全樹脂電池」，主要材料採用輕量的樹脂，用這種材料製造鋰離子電池，比同類型的鋰離子電池要輕2成，如果再在電極原料等方面下功夫，完全可用於飛行汽車和無人潛水艇。
1800年，意大利物理學家伏特教授發明了世界上第一個電池。第二年，拿破崙在巴黎看了他的電池表演後，封他為伯爵。後人為了紀念他在電學上的貢獻，將電壓的單位以他的姓氏命名為伏特。
在現代，鎳鎘和鎳氫等電池已經得到普及。1991年，索尼公司研發的鋰離子電池問世，並在全球率先實現了商業化。毫無疑問，2030-2040年，人類將會發生新一代電池的代際更替。
全固態電池將成為日本車企撬動後EV時代的最大武器
以寧德時代和比亞迪為首，中國在新型電池開發領域也一直走在世界的前列，統計過去10年相關專利數量，中國位居首位，佔到全球一半以上。特別是被視為最有可能替代鋰電池的鈉離子電池方面大幅領先日美。而日本着眼於下一代電池的研發，在技術領域保持了後發優勢。所以，在未來5年內，誰能成為全球新型電池的頭號選手，中日兩國必將是最主要的競爭對手。
