資料圖：2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機在飛往肯雅的途中墜毀，機上來自30多個國家的157人全部遇難，包括8名中國人。
美國航空安全專家說，調查埃航2019年墜機原因的埃塞俄比亞檢查員在其報告中沒有對機組人員培訓和應急程序給予足夠重視。三年前的空難造成近160人死亡。
這起事故導致737 MAX噴氣機停飛。由於波音公司是一家美國公司，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與了調查，而且對埃方報告中至少兩個關鍵結論不認可。
302號班機於2019年3月從亞的斯亞貝巴起飛後不久墜毀，機上157人全部遇難，包括8名中國人。
路透社報導，埃塞俄比亞飛機調查局上周五（12月23日）終於發佈了拖延已久的報告。該報告將事故歸咎於波音公司737 MAX機型的機動特性增強系統（MCAS）失控。在飛行員未輸入命令的情況下，自行操作。
報告說，這些「輸入」是由一個基礎傳感器的錯誤數據引起的，使飛機頭反覆向下，並引發機艙內若干警報。在飛行員試圖處理這一局面時，飛機失去控制。
但NTSB表示，它發現有問題的傳感器可能是在起飛後不久被鳥類撞壞，而埃塞俄比亞的調查人員忽視了這一說法。
報告中說，埃方沒有發現任何證據表明傳感器在飛行中受損。因為沒有找到任何相關物理線索，如在飛行路線附近的死鳥。
然而，NTSB反駁，儘管雙方在事故發生一周後進行了部分搜索，但從未在墜機地點找到受損的傳感器。
波音公司此前曾表示，MCAS是一項安全功能，這個在302號航班墜毀後發現的問題已經得到糾正。
NTSB還指責他們的埃塞俄比亞同行只關注將事故歸因於飛機設計問題，而忽略了機組人員自身的訓練和面對緊急情況時的反應。
埃塞俄比亞調查人員在報告中稱，機組成員根據現有的埃塞俄比亞民航規定和標準獲得了飛行許可和資格，但被前所未有的事件變化和「混亂警報」嚇了一跳，並將這一切歸咎於飛機的設計。
「飛行人員的情景意識和感知每件事情細節的能力受到很大影響。」報告說，在傳感器的錯誤反饋干擾了預期的自動程序後，飛行員應該手動減少油門。
NTSB說：「在最終報告草案中，對機組資源管理和表現的討論仍然沒有充分展開。」
在302號航班事故發生五個月前，同一機型在印度尼西亞墜毀，造成189人死亡。
不到半年內發生的這兩起事故均歸咎於737 MAX的MCAS設計問題，並導致該機型在全球範圍內停飛，波音公司損失了約200億美元，並引發法律戰。
在停飛20個月後，737 MAX飛機再次返回藍天。埃塞俄比亞是最後一批恢復737 MAX航班服務的國家之一。
