雖然雷克薩斯一直對它在中國的銷量「諱莫如深」，但這從來就不是一個秘密。
來自中國汽車進口貿易中心的數據顯示，上半年雷克薩斯的銷量為12000輛，前七個月的銷量為14000輛。而來自奔馳公司的數據顯示，前八個月，奔馳在中國的銷量(包括進口和國產車輛)達到15900輛。今年上半年，這個數字是13560輛。
雖然到本報截稿之時，雷克薩斯前八個月的銷量還沒有統計出來，但是6月到8月，奔馳兩個月的銷量增長了2340輛，而從6月到7月雷克薩斯一個月就增長2000輛。
按照這樣的發展勢頭，今年前8個月雷克薩斯很可能在中國全面超越奔馳，不僅是進口車的超越，而且是奔馳進口車加國產車的超越，因為在此之前，雷克薩斯已經全面超過奔馳、寶馬和奧迪的進口車數量。
雷克薩斯超越奔馳意味着，經過兩年多的耕耘，日系豪華車不僅已經在中國站穩了腳跟，而且隨着英菲尼迪進入中國，日系豪華車已經真正具備了與德系豪華車集團抗衡的實力。更重要的是，雷克薩斯全面超越奔馳，一系列的疑問接踵而至。
雷克薩斯是否會超過寶馬、奧迪？中國豪華車市場是否會像美國一樣，以雷克薩斯及英菲尼迪為代表的日系豪華車是否會重演「後來者居上的神話」？另外，雷克薩斯在中國的成功將以怎樣的速度複製到其他國家，僅僅擁有二十多年歷史的日系豪華車到底會成就怎樣的「輝煌」？
雷克薩斯中國區副總經理曾林堂曾經毫不掩飾地說：「在美國，雷克薩斯用了11年時間成為豪華車銷售冠軍。希望在中國取得同樣的成功，不僅是我個人的夢想，更是豐田公司全球戰略的重要一環。」而以美國市場取得的成就為目標，卻不照搬美國經驗，是曾林堂在中國的總體思路。
雷克薩斯的成功，已經讓英菲尼迪增添了幾分信心。北京運通英菲尼迪總經理陳蘇鋼告訴記者：「雷克薩斯的歷程至少給了我們兩個信號，其一中國豪車市場很有潛力，其二後來者完全有機會超過前者。」
成功的模板？
毋庸置疑，雷克薩斯布不僅是日系豪華車的典範，而且為日系豪華車設立一個模版，這個模版在全球最大的汽車市場——北美和全球最有潛力的汽車市場——中國，以及包括俄羅斯、中東在內的更為廣闊的新興市場中屢試不爽。
從2005年3月正式登陸中國，雷克薩斯在了短短一年時間，將銷售網絡擴大到12家店。目前英菲尼迪如法炮製，第一家4S店在上海率先開業之後，已經相繼開了7家4S店。而剛剛開業兩個月，北京運通英菲尼迪的月銷量已經為50台左右。
目前，雷克薩斯在中國擁有23家經銷店，按照它的計劃，到今年年底或明年初，這個數字將快速變為46家。業內人士告訴記者，雷克薩斯老顧客介紹新顧客的比例是40％。而在北京廣通雷克薩斯店，老顧客介紹新顧客的成交率為30％。
「超一流的服務、產品製造上的細膩、故障率低。」一位業內人士這樣總結雷克薩斯在中國的成功，「從商業的角度來講，雷克薩斯產品的豐富性和舒適性是非常突出的，在中國城市限速的路況下，消費者很難體會出德國豪華車和日系豪華車之間微妙的差別。」
「更重要的是，雷克薩斯讓經銷商在很短的時間收回了成本並掙到了錢，只有這樣才會有更多的人願意代理雷克薩斯，從而形成了一個良性循環。」一位不願透露姓名的豪華車代理商告訴記者。
「兩年前當我們建店的時候，就有人擔心：什麼時候才能收回成本？」北京廣通雷克薩斯店總經理張磊告訴記者，「現在看來我們的選擇是對的。」目前廣通一個月可以賣100多台雷克薩斯。
「北京運通英菲尼迪建店成本6000萬。」總經理陳蘇鋼很自信地告訴記者，「我們計劃用兩年半到三年半的時間收回成本，但是按照目前的勢頭，這個時間很可能提前。」
在雷克薩斯的模版上，至少應該有這樣幾個關鍵詞：快速擴張、服務為王、產品不遜色、與經銷商共存。如今，這個模版正在被日本豪華車大量複製。
目前看來，它至少幫助日系豪華車取得了初步的成功。去年雷克薩斯在中國的銷量超出預期的30％，同時根據每六個月的調查，雷克薩斯的品牌知名度提升了40％，顧客滿意度達到95％。
困惑與突圍
雷克薩斯和英菲尼迪所代表的日系豪華車，一直以來背負着「北美豪華車」的「十字架」。2005年雷克薩斯已經進入日本，但是連續兩年都沒有完成銷售目標，直到重新設計的旗艦型LS轎車上市之後，才對銷量有一些拉動作用。
更大的挑戰在西歐。在這個世界第一大豪華轎車市場，去年雷克薩斯的銷量不到3.7萬輛，而美國市場的銷量已經高達32.2萬輛，而英菲尼迪也遭遇同樣的命運。
「雷克薩斯的理念很難在歐洲傳播，因為它是專門為美國人製造的。」寶馬集團銷售總監邁克·戈納爾(Michael Ganal)的觀點在歐洲豪華車市場很具有代表性。
更有德國業內分析人士認為，美國人崇尚舒適、可靠和服務，這正是雷克薩斯品牌的特點。相反日本人注重傳統，歐洲人更看重革新，這是雷克薩斯不具備的。
要針對不同國家或地區設計不同的車型，還是打造一個全球統一的形象？對於急速發展的雷克薩斯和英菲尼迪來說，的確是一個問題。「豐田品牌應該本土化，而雷克薩斯應該全球統一。」豐田董事會成員兼北美地區總經理YukiFuno的觀點似乎表明了長期困擾雷克薩斯的矛盾已經找到了答案。
雷克薩斯的突圍已經開始，它正在努力改變，新款LS600hL沒有了令人吃驚的大尺寸和對美國人的「效忠」，作為全球首款V8混合動力全輪驅動豪華型轎車，雷克薩斯的「創新性」也許再也不會遭到「挑剔」的德國同行的質疑。
2007年8月16日，雷克薩斯頂級旗艦車型LS600hL正式在中國的上市，具有很特別的意義。因為一年前，這款車還只是紐約車展上的一款節能環保概念車，短短一年後，它的量產車型就在今年4月首先在日本上市，而中國先於北美，成為全球投放的第二站。
但是，對於雷克薩斯領軍的日系豪華車來說，一切僅僅是一個開始。
雖然雷克薩斯超越奔馳，徹底改變了德國三大品牌牢牢控制中國豪華車市場的格局，但是奔馳在中國仍然以20％－30％的速度增長，明確了今年年底C級車在中國投產之後，在幾天前的法蘭克福車展上，奔馳公司高層已經表示，有意於2008年在中國建廠生產Smart轎車。
而奧迪和寶馬目前在中國的銷售數字，更是雷克薩斯和英菲尼迪短期內難以企及的「高度」。有消息顯示，早在2005年奧迪就表示A3的敞篷車型將在2008年正式在中國上市，與此同時，為使1系順利進入中國市場，寶馬去年已經開始在國內市場做全面的調研，寶馬1系進入中國已經進入倒計時階段。（作者 史寶華）
