終於卷出一片天？
這幾年，隨着國產車的崛起，合資車在國內的日子越來越不好過。
先是韓系，然後是法系，紛紛敗走，日系和美系銷量也在下滑。
如今，合資車最後的護城河，德系BBA也不行了。
價格跳水有多厲害呢？
官方報價35.39萬元的寶馬純電轎車i3，現裸車價最低已下探到17萬元多，下跌超過五成。
奧迪A4L的裸車價現已跌破20萬元大關，幾乎打了個62折。
奔馳更是曝出全系優惠近10萬，甚至進口車型CLS也加入了降價行列。
看來合資車的護城河也守不住了。
不止是合資車，豪車品牌也一樣：
北歐著名豪車品牌沃爾沃，全系降價最高13.24萬元，20萬提S60，30萬提XC60，有點難以置信。
甚至，連保時捷也降價了：
44萬拿下Macan？Taycan降價35%。
到底是什麼原因讓合資豪車開啟跳水降價潮？
幾個原因：
1、中產消費降級
這些豪車品牌的用戶基本都是中產，但是這幾年中產的資產縮水最大，就業和收入也最受影響。
金融、教育、遊戲、互聯網……
這些孕育中產的行業都受到了幾大影響。
而房地產和股市，也讓中產備受打擊。
所以，中產削減了豪車的消費，造成了豪車銷量下滑嚴重。
2023年，保時捷國內銷量同比下滑15%，今年第一季度，保時捷國內銷量同比下降了23.5%。
而BBA的營收與利潤均雙雙下滑，奧迪的稅前利潤甚至腰斬。
賣不動的話，只能以價換量。
但是這個降價幅度，也足以說明豪車品牌的利潤率真高啊，哪怕價格腰斬還能盈利。
2、扛不住國產車的價格戰
疫情三年之後，國產新能源車讓全世界眼前一亮。
不但功能豐富，而且價格美麗。
特別是最近比亞迪把中級車的價格打到了10萬以內，算是創造歷史了。
合資中級車普遍在20萬左右，國產中級車打到15萬以內，今年比亞迪又把價格打到10萬以內。
這個價格不降價根本沒法競爭。
邏輯很簡單：
因為豪車的性價比消失了。
兩個看起來差不多的車，怎麼說一輛BBA也不能換三輛半比亞迪吧。
只能說BBA溢價太高了。
所以不降價不行。
3、但是問題也隨之出現了
汽車價格戰已經有點惹眾怒了。
上周在重慶舉辦的汽車論壇，一眾國產和合資車企董事長炮轟汽車價格戰。
偷工減料，造假售假，好像是貼臉開大，直指中國汽車最大的卷王，去年確實曝出油箱減配，今年又被曝光油耗貓膩。
看來汽車價格戰這麼卷下去，不但卷死合資，連國產車也受不了。
大佬們的意思主要分兩個：
一方不支持卷，認為在法制不健全，市場化不發達的前提下，價格內卷大概率會走向偷工減料，影響關鍵技術的攻關，不利於長期發展。
一方支持卷，認為卷是優勝劣汰的結果，只有卷才能卷出世界級企業，會卷出用戶利益的最大化，卷出世界級品牌。
這個怎麼說呢？
其實要我說，卷的階段已經過去了，一批矇事的車企都被卷到倒閉了，汽車的價格也已經腰斬了：
合資車全軍覆沒，國產車都受不了了。
再卷下去的意義是什麼呢？
中級車從20萬到15萬如今再到10萬，接下去在卷到5萬？
5萬塊的中級車真是有保障嗎，現在A級車已經6萬多了，再卷到3萬塊？
供給端的生態多樣性被破壞了，大家只能拼低價車。
真的是所有人都喜歡這種嗎？恐怕不一定吧。
還有兩點：
首先，內卷到最後，不是走向減配就是走向壟斷，短期內對消費者好，長期來看不一定。
其次，現在車企需要的是出口和出海，捲成這個樣子，是怕國外的關稅大棒舉得還不夠高吧。
價格戰，適可而止吧。
另外，最近又有一個外資機構看好樓市：
認為中國樓市迎來軟着陸，還給出具體時間，6-9個月內房價將企穩。
之前瑞銀分析師也這麼認為，但是給出的時間點是明年年中，花旗的時間還提前了。
他們是依據什麼得到這個判斷的呢？