2024年3月27日，曼谷國際汽車展上的比亞迪海鷗汽車。(Lillian SUWANRUMPHA/AFP)
隨着中國汽車製造商將更多電動車出口東南亞地區，日本和東盟打算在該地區制定首個汽車生產和銷售聯合戰略。雙方計劃最早於今年9月舉行經濟部長會晤時，制定到2035年左右的臨時聯合戰略。
像比亞迪這樣的中國汽車產量遠超過在中國的銷量，因此正在向歐洲、東南亞和其它市場出口大量汽車，特別是電動車，通過低廉價格佔據市場份額。
《日經新聞》5月20日報導，東盟是豐田和本田等多家日本汽車製造商的工廠所在地。日本汽車製造商每年在東盟組裝超過300萬輛汽車，約佔東盟總產量的80%，其中許多汽車出口到中東和其它地區。
這項聯合戰略預計將涵蓋人員培訓、生產脫碳、礦產資源採購、生物燃料等下一代領域的投資，以及向全球受眾推廣東盟生產的汽車如何環保等方面的合作。
在人才培訓方面，日本打算動用經濟產業省預算中的1400億日元（9億美元）來援助全球南方國家。工廠和零部件供應商的工人將接受數碼技術培訓。
日本技術將用於測量工廠的二氧化碳排放量，並促進向可再生能源的轉變。在下一代領域投資方面，雙方將考慮聯合採購電動車電池所用的稀有材料，並探索回收電池等領域的研究。正在考慮的項目之一是開發由廢棄食用油製成的生物燃料。
日本和東盟將共同向世界其它地區宣傳這些環保努力，以促進汽車出口。雙方還將攜手對2035年包括發展中國家在內的全球汽車市場進行預測。
中國汽車製造在中共國家補貼的幫助下，對日本汽車製造商構成越來越大的挑戰。德國基爾世界經濟研究所4月10日發表的一項新研究表明，北京大力補貼國內工業，特別是電動汽車或風力發電等綠色技術領域。據估計，中國（中共）補貼總額是美國或德國等其它經合組織國家的三到九倍。根據新數據分析，主要受益者之一是電動汽車製造商比亞迪，這導致比亞迪技術和產能的顯着擴張以及競爭力的不斷增強。
泰國向在當地生產電動車的汽車製造商提供補貼和稅收減免，隨着比亞迪等中國企業利用這項計劃，去年在泰國銷售的電動車中有85%來自中國製造商。
比亞迪ATTO3電動車在新加坡、泰國、印度等市場銷售；中國哪吒汽車的Neta V-II車型在泰國、印度尼西亞和其它市場銷售，價格在15,000美元至20,000美元之間。
《日經新聞》報導，某汽車製造商高管表示：「由於利率上升等因素，東南亞汽車需求整體下降。」「但電動汽車補貼很慷慨，而且只有中國企業獲得這種優惠。」
迄今為止，各個日本汽車品牌在東盟的業務都是各自獨立開展。但隨着比亞迪和上汽集團等中國企業加強在該地區的影響力，日本政府越來越需要介入制定聯合戰略。
日本將自己定位為值得信賴的夥伴，在技術開發、人員培訓等領域的貢獻將有利於東盟。
富國銀行分析師科林·蘭根（Colin Langan）表示，去年，中國成為全球最大的汽車出口國。蘭根在最近的一份報告中寫道，即使到2023年出口500萬輛汽車，中國過剩產能仍超過1100萬輛，足以讓低成本產品湧入全球市場。
5月14日，拜登政府宣佈大幅提高一系列中國進口產品的關稅，包括電動汽車（EV）電池、計算機晶片和醫療產品。新關稅將影響價值180億美元的中國進口商品。
拜登說：「只要是競爭公平，美國工人可以比任何人都出色和敢於競爭，但長期以來一直存在不公平競爭。」
「數年來，中方（中共）政府向中國企業投入國家資金……這不是競爭，這是作弊。」他補充說。