上海封城重創中國經濟，多位車企老大佬放話稱：「所有涉及上海供應鏈的科技和工業企業將全面停產」，真有這麼嚴重嗎？
推特董事會選擇「毒丸條款」阻擊馬斯克收購，馬斯克回應稱還有B計劃。
曾經有評論說，北大清華的盡頭是十八線縣城的公務員，但現在盡頭已經變成了城管。
今年中國應屆高校畢業生破千萬，人才市場呈現「有人沒活干，有活沒人干」。
日前大午集團被以6.861億元人民幣低價拍賣，分析指中共全盤操作斬草除根。
最近中國到美貨物需要115天，遠高於2019年的50天。
內卷嚴重，北大博士竟搶城管飯碗
北京市朝陽區日前分兩個批次公佈2022年考試錄用公務員擬錄用人員公示，多數擬錄用人員畢業於名牌大學，其中備受關注的是，一名街道的城管執法崗位的擬錄用人員，擁有北京大學博士學位。
此次公告的資訊包括單位名稱、職位名稱、學歷、所在工作單位或畢業院校等，擬錄用的單位元涉及部分政府部門及街道，設置的職位包括城管、黨群工作職位等，擬錄用208人。
在擬錄用的人員中，全都取得了學士、雙學士或碩士、博士等學位。其中，朝外街道擬錄用兩名城管隊員，分別畢業於中國社會科學院大學、外交學院；大屯街道擬錄用的城管隊員，畢業於中國農業大學。
崔各莊地區擬錄用的「城管監察」，是英國曼徹斯特大學的海歸碩士。最引人注目的是，酒仙橋街道的「城市管理執法崗」，擬錄取一名北京大學的博士。
成都商報旗下新媒體紅星新聞報導，有網友戲稱，連北大的博士都開始搶城管的飯碗了，「嚴重內卷」；也網友認為，這是每個人的選擇，「只要合法自己又願意就沒有錯」；還有網友表示，主要是很多人看中了公務員職位的穩定性。
上海疫情重創工業產能，車企老大：「所有涉及上海供應鏈的科技和工業企業將全面停產」
上海市疫情封控已重創中國汽車產業，小鵬汽車、華為高層指出，上海若不能復工復產，中國汽車製造廠5月恐全面停工停產；已停工半月的特斯拉上海超級工廠，也傳出將繼續停工一個月。
日前幾位行業大佬發話了：
華為消費者業務CEO余承東和小鵬汽車董事長何小鵬說，如果上海五月不能復工，所有涉及上海供應鏈的科技和工業企業，尤其是汽車企業，都將全面停產。
早前蔚來汽車創始人、董事長李斌也是這麼說。
國產新能源的半壁江山的車企老大都出來講話了，看來上海疫情對供應鏈的衝擊確實不小。
問題是，有這麼嚴重嗎？全面停產，會不會有點聳人聽聞？
可能真不是。
首先說海外供應鏈。目前，中國大多數製造行業的上游關鍵原材料、設備及零配件無法自主生產，需要從國外進口。
上海洋山港是全球第一大港，很多依賴進口的原材料和元器件，現在都受到了影響。目前公開的信息是，上海港因為核酸檢測能力不足，已經處於半癱瘓狀態。
然後更重要的是上海本土供應鏈企業。首當其衝的是汽車行業，難怪幾大車企大佬都在着急發聲。
中國有三大汽車中心，上海、廣東、吉林，目前上海和吉林疫情都很嚴重，廣東也不樂觀。
以上海為例：
全球汽車零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠：
一級零部件供應商：博世/聯合電子、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陸、博格華納、蒂森克虜伯、電裝、延鋒偉世通。
汽車晶片供應商：飛思卡爾、德州儀器、恩智浦、上汽英飛凌等。
其他零部件供應商：華域汽車、科博達、保隆科技、岱美股份、上海沿浦等幾十家企業。
整車生產商：上汽旗下一系列品牌、特斯拉等。
目前多數零部件公司目前採用關鍵崗位留守工廠閉環生產的模式。
目前產能肯定是受影響的。
但是汽車行業還不是主要的供應鏈，上海最重要的其實是：半導體產業鏈。
上海在國內半導體產業鏈中的地位舉足輕重，產業規模佔全國23.9%、擁有國內40%左右的產業人才、集聚超過700家行業重點企業，是國內半導體產業鏈最完整、企業集聚度最高、綜合競爭力最強的地區之一。
盤點一下（信息來源 ittbank）：
晶圓廠：中芯國際及華虹半導體。
封測廠：安靠封裝測試、凱虹科技有限公司、日月光封裝測試、紫光宏茂微電子、晟碟半導體。
晶片設計：在國內主要的晶片公司中，其中約一半公司辦公地址在上海，很多設計公司在上海均設有研發中心或辦公室。
半導體材料廠商和設備廠：
半導體被譽為現代產業的糧食，上到航天、軍事，中到計算機、手機和汽車，下到空調、電視機、電風扇，少了半導體都不行。
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這就是不是影響一個行業這麼簡單了，而是影響全行業。
目前，半導體企業都在封閉式生產，但是如果疫情不結束，原材料運不進來，產品運不出去，光生產出來也沒用。
這時候再回憶之前上海官員說的那句話：上海不只是上海人的上海，確實是這樣。
從上面大佬給出的時間點：5月份，看來已經是庫存消耗的極限了，現在到5月只有15天，上海能控制住疫情嗎？
壓力還是蠻大的。有網友說要拆分產業鏈，談何容易，產業鏈的聚集，是資金、人才、區位、政策、配套……各種要素結合的結果，為了一個疫情搞三線建設，沒必要。
如果真的面臨停工的問題，大家可能要做好心理準備了：控制好現金流，量入為出，不要輕易跳槽辭職。
從上海到崑山，從浦東到德國，汽車整車製造商、零組件供應商、半導體廠商的生產和運輸體系開始遭遇新的挑戰，上海封控造成的衝擊越來越大。
430億美元拿下推特？推特董事會選擇「毒丸條款」阻擊馬斯克收購，馬斯克：還有B計劃
推特(Twitter)董事會星期五(4月15日)一致投票利用所謂「毒丸」防禦手段阻擊埃隆·馬斯克(Elon Musk)收購該公司的意圖。
按照這種防禦戰術，除了馬斯克，所有推特股東都可以按折價購買更多股份。這將沖淡世界首富馬斯克在該公司的股份，並防止他招募多數股東來支持他的收購舉措。
如果馬斯克在推特的股份增加到15%或以上，「毒丸」條款便將生效。
馬斯克本星期披露他是推特的最大股東，持有9.2%的股份。他後來出價430多億美元，也就是每股54.20美元，要收購整個推特公司。
星期四，在聽到有關「毒丸」條款的傳言後，馬斯克通過推特揣測了接下來可能發生的情況。
周四，在溫哥華舉行的TED2022（Technology, Entertainment, Design）會議上，TED負責人克里斯‧安德森（Chris Anderson）問馬斯克，如果他目前的報價被拒絕，是否有一個「B計劃」，馬斯克說，「有的」。
「我有足夠的資產。」身價2,650億美元的全球首富馬斯克說，「如果可能的話，我可以做到。」
在紐約大學(New York University)法學院教授公司法律與治理的愛德華·洛克(Edward Rock)懷疑馬斯克是否真的想收購推特。
洛克對全國公共廣播電台(NPR)說，馬斯克可以通過披露他計劃如何為接管推特融資而顯示他是當真的，而他在遞交給證券交易委員會的文件中沒有說明這一點；或者，針對推特董事會的「毒丸」條款，他可以發起投票代理權爭奪戰，將推特董事會取而代之。
洛克說，如果馬斯克沒有這樣做，「他不會收購該公司的，人們可以把這件事當作是他的又一場推特風暴而打發掉。」
救經濟！中國人行緊急宣佈降准1碼釋出5300億元
中國人民銀行（大陸央行）於15日發佈公告指出，將於25日下調金融機構存款準備金率0.25個百分點（不含已執行5%存款準備金率的金融機構）。
央行表示，此次降准為全面降准，除已執行5%存款準備金率的部分法人金融機構外，對其他金融機構普遍下調存款準備金率0.25個百分點。而為加大對小微企業和「三農」的支持力度。對沒有跨省經營的城商行和存款準備金率高於5%的農商行，在下調存款準備金率0.25個百分點的基礎上，再額外多降0.25個百分點。
陸央行表示，本次降准共計釋放長期資金約人民幣5,300億元。
中國應屆高校畢業生破千萬，就業壓力空前
隨着今年中國各高校畢業生找工旺季即將來臨，「史上最多畢業生1076萬」的話題近日被微博網友衝上了熱搜。這一數字最早由教育部在去年底發佈，凸顯中國就業市場正面臨空前的壓力。
在微博上，有網友感嘆：「每屆都是最難的一屆」，「獨木橋難過」，「不捲了，出國才是出路」。甚至還有人發表極端言論，在討論畢業找工話題時竟聲稱：「有時候想，什麼時候中國人能死掉一半就好了。」
研究中國人口問題的美國威斯康星大學麥迪遜分校學者易富賢認為，1076萬這一數字是比較準確的，而目前中國面臨的問題則是製造業的危機：「一方面大學生找不到工作，一方面中國的製造業面臨着補員不足。中國目前經濟最主要的就是製造業，但是製造業沒有人了，因為年輕人都不願意從事製造業，製造業在萎縮。」
在2022年，中國有就業需要的城鎮勞動力數量達到了1600萬，其中1076萬為高校畢業生。《中國新聞周刊》在4月14日發表文章指出，目前在就業市場中存在着「有人沒活干，有活沒人干」的問題。儘管製造業是目前中國人才需求最大的行業，但卻面臨着高校畢業生不願在製造業就業、行業招工難的情況。
大午集團被以6.861億元人民幣低價拍賣，外界指中共全盤操作斬草除根
4月15日,河北民營企業大午農牧集團被高碑店法院以6.861億元人民幣低價拍賣。獲得競標的是一家註冊成立才三天的新公司。外界質疑，該公司只是官方的白手套。
孫大午次子孫福碩發朋友圈證實了公司已被拍賣的消息。
圖：孫大午次子孫碩發朋友圈證實大午公司被拍賣
據悉，競拍獲得大午集團的是河北保定芮溪科技有限公司。網上公開信息顯示，該公司成立僅三天，為獨資公司，資本七億元（認繳不是實繳），公司批准經營行業為「農林牧漁技術推廣服務」，似乎正是針對大午集團資產競拍而成立的。
旅美民營企業家王安娜質疑這家公司就是中共的白手套。「我相信這個公司，一定是不同背景的公司，甚至可能是中共政府它綁的個托兒，背後還是中共全盤在操作。」
中出貨運抵美倉庫現在需要115天，遠高於2019年的50天
彭博資訊引述貨運代理公司Flexport負責人報導，由於確診病例增加、中國努力管控疫情，愈來愈多公司對中國制貨物的運輸延誤憂心忡忡。
Flexport行政總裁Ryan Petersen周四在新加坡受訪表示，有些工廠關閉，且須找到未染疫的卡車司機來載運貨物，已經造成供應鏈延誤。他補充說，貨物從出廠到運抵位於美國的倉庫，現在平均需要115天，高於2019年的50天。
阿波羅網林億綜合報道