人口是一切經濟活動的基礎。最近各地都在公佈2021年的人口數據。可公佈得越多，越讓人心寒。
中國疫情病四起，不僅實體經濟遭受重創，電商平台也成交量驟降，賣家發不了貨，買家收不到貨，貨車司機困在高速，快遞小哥回家睡覺。同時，受俄羅斯入侵烏克蘭的影響，大連到歐洲的中歐班列運量驟降。
疫情已經推高全球通脹，美國也不例外，有報告指出，通脹或使美國家庭今年多支出5200美元。
美國和歐洲聯手封殺俄羅斯的黃金交易，中共欲趁機收購撿便宜。
中國人真的富裕了嗎？中國最發達地區之一的福建省，人均可支配收入不到台灣人的一半。
「東北化」正在全國蔓延！數據越看越讓人心寒
截至目前，已經有25個省市公佈了2021年的常住人口數據。相比2020年的人口數據，有14個省市人口還在正增長，11個省市已經提前進入人口負增長階段。
14個正增長的省市中，廣東常住人口1.26億，仍是中國第一人口大省，但增量下降到60萬人。此外還有湖北、江蘇、福建人口增量超過20萬，廣西增長18萬，安徽增長8萬。
山東、新疆、重慶、上海、青海、四川的人口增量都不超過5萬，尤其是人口大省山東，淨增只有4.99萬人。吸引力巨大的上海，只增長了1萬人。全國人口第四的四川，人口也只增長了1萬人。
11個人口負增長的省市中，河南下降58萬人墊底，甚至超過了黑龍江的46萬。湖南、河北、天津、甘肅、山西5個省市人口下降也超過了10萬。
而比人口下降更重要的，是這兩個信號：一是，人口自然增長轉負省份增多，「東北化」正在全國蔓延。
在25個省市中，湖北、江蘇、重慶、上海、內蒙古、山西、河北、湖南、黑龍江共9個省市的人口自然增長率轉為負值，且多個地方都是首次出現。
也就意味着，這些地方的死亡人口數已經超過出生人口，自身增長乏力。而出生率的下降，則是一切的源頭。
除了最能生的廣東，新出生人口還保持在百萬以上，山東、河南兩個人口大省的出生人口，從2019年的超百萬已經下降到如今的70萬水平。
二是，人口流動仍在加速分化。
有些省市的人口自然增長轉負，但總人口還是增加的，為何？
比如江蘇，人口自然增長-9.36萬人，但依靠37萬人的外來人口流入，還能維持總人口增長。比如湖北，人口自然增長-5.13萬人，但接近60萬人的人口流入，也能維持總人口增長。
有人增長，就有人流出。
10個省份人口淨流入的同時，還有10個省份人口淨流出。
比如青海、北京、江西、甘肅、貴州、河南，儘管人口自然增長還是正值，但架不住人口的外流。河南甚至淨流出64萬人，依然墊底。
而江西、貴州、河南，正是中國的勞務輸出大省，人口外流的趨勢依然在加速。
最慘的，還是人口自然負增長和人口外流同時存在的地方。
山西、河北、湖南、黑龍江，4個省份要面臨出生率下滑的壓力，還要想辦法減少人口的外流。
人口流入的一增一減，明顯能看到中國的經濟、產業和人口重心，在繼續南移。再明確一些，是在向東南沿海轉移。
與此同時，一線城市也熄了火。
北京，人口減少了4000人；上海，只增長了1萬人；廣州只增長7.03萬人。
除了未公佈數據的深圳，三個一線城市加起來，增長了7.7萬人。
這可是中國最牛的城市，人口增長卻如此慘澹。
值得注意的是，整個京津冀的人口，都在負增長。
天津，人口減少13.6萬人；河北的兩大城市，石家莊減少了3.68萬，唐山減少了2萬。
最低迷也是最可惜的，就是天津。2010-2020這十年，天津僅增長92萬人，與杭州、成都差距甚遠。
中國三大城市群之一的京津冀，落到如此局面，再次證明中國經濟和人口重心的南移。
半個中國，不能收發貨？
一直以為疫情只會影響實體經濟，沒想到，現在也影響到電商了。
前段時間，盒馬缺貨，網上下單了一些凍品海鮮，211限時達的，結果三四天都沒送到，打開物流一看，停在分揀中心幾天了，一直沒動。
估計都已經化了，就取消了。
今天早上準備買個數碼配件，留了個心眼，提前問下熟悉的快遞小哥，他直接說：
幾大倉庫都停了，現在天天在家睡覺。
好吧，網上看了下，還有更慘的，快遞繞了大半個中國還沒到手裏。
看網上的報道，停發貨運的區域真不少，涉及22個省份近3000個網點：
找快遞小哥要了下停發區域的清單：
實際上停發的比這個清單上的要多，但估計沒有半個中國那麼多，五分之一總歸有的，不過這五分之一都是經濟發達地區。
所以真實的成交銷售影響，差不有一半了。
看到有淘寶店主發帖，店鋪前幾天每天還能賣一兩千，這幾天突然賣不動了。看流失競店流失金額，也是直線下降，甚至直接干到0。說明不是他店鋪的問題，是整個平台可能都沒有顧客了。
發不了貨也沒辦法，據說現在網上購物，第一句話不是多少錢，而是能不能發貨。
就算好多地方就算能繞路發過去，時限也要拖很久。
現在已經看到有大貨車司機被困在高速的消息。
看到貨車司機的短視頻，只要帶星了全部勸返，如果無法返回，就困在高速上了，無法裝貨、無法住宿、無法洗漱……比隔離的苦太多了。
很多大貨車司機不能不拉活，因為他們的貨車都是貸款買的，一天不跑就要倒貼五六百，加上油費上漲，比普通人更難。
一直以為疫情只會影響實體經濟，現在發現，電商也受到很大衝擊。
賣家發不了貨，買家收不到貨，貨車司機困在高速，快遞小哥回家睡覺。
這麼下去，消費需求又要減少了，現金流又要緊張了。
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美歐封殺俄黃金交易，戒備中共趁機收購
國總統拜登（Joe Biden）3月24日參加北約、七國集團和歐盟三個峰會。期間美國政府明確表示，七國集團和歐盟將繼續「削弱」俄羅斯央行「部署國際儲備的能力」，禁止任何與俄羅斯央行有關的黃金交易。
3月24日，北約、七國集團（G7）、歐盟三個西方組織史無前例地在同一天召開峰會，警告俄羅斯總統普京，俄羅斯將會為入侵烏克蘭付出「毀滅性」代價。除了之前對俄羅斯政府和個人發出的制裁令外，美國又祭出「封殺」俄羅斯央行黃金交易的舉措。
出席峰會的一位美國政府官員表示，任何與俄羅斯央行（Central Bank of Russia）有關黃金交易都受到現有制裁覆蓋；七國集團和歐盟將繼續「削弱」俄羅斯央行「部署國際儲備的能力，明確禁止任何與俄羅斯央行有關的黃金交易」。
這位美國官員還在電話會議上說，有人猜測俄羅斯正試圖通過出售黃金儲備來支撐盧布。
英國首相約翰遜（Boris Johnson）24日也表示，有證據顯示，俄羅斯試圖拋售黃金儲備，以規避制裁。
美國等西方國家擔心俄羅斯利用黃金阻止盧布貶值，特別警惕俄羅斯的潛在幫手中共以人民幣兌換俄羅斯黃金。中共近年來一直在增加黃金儲備。
專家：通脹或使美國家庭今年多支出5200美元
一項新的預估結果警告說，近40年來最高的通貨膨脹正在衝擊着美國民眾的錢包。具體而言，在2022年，平均每個美國家庭將比去年多支付5200美元。
預估結果顯示，收入最高的五分之一家庭，將承受大約1萬美元的額外生活成本壓力；而收入最低的五分之一家庭，將不得不應對大約2300美元的通貨膨脹支出。
經濟學家在彭博經濟情況調查（Bloomberg Economics survey）中表示，由於疫情時期被壓抑的儲蓄和工資上漲，更多的家庭將能夠承受每月額外的433美元的開支。他們解釋說，這可能會支撐消費支出的增長，直到所累積的現金儲備耗盡為止。
聯邦儲備銀行的研究還發現，與去年相比，美國家庭目前的財務狀況出現惡化。有更多的受訪者抱怨說，他們的財務狀況變得更差了。此外，有更大比例的該研究參與者承認，他們預計自己的財務狀況將在未來的一年裏惡化。
聯邦儲備銀行的研究發現，與去年相比，美國家庭目前的財務狀況出現惡化。有更多的受訪者抱怨說，他們的財務狀況變得更差了。此外，有更大比例的該研究參與者承認，他們預計自己的財務狀況將在未來的一年裏惡化。
福建省居民收入不到台灣一半
由中國國務院發展研究中心主辦的中國智庫網，3月30日刊載福建省發展研究中心撰寫的報告指出，當前，福建經濟總量與台灣相當，但居民收入不到台灣一半，特別是在涉及民生的一些領域，距離實現全面超越的目標仍有不小差距。
報告指出，2020年福建省經濟總量達到人民幣4兆3900億元（約新台幣19兆元），居民人均可支配收入為人民幣3萬7202元（約新台幣16.8萬元）、居全中國第7。
2020年台灣每戶家庭可支配所得平均數為108.0萬元，剔除戶量因素後，每人可支配所得平均數為37.0萬元，較2019年增5.4%，中位數為32.0萬元，增5.7％。
俄烏戰影響，大連港到歐洲鐵路出口驟降
俄羅斯對烏克蘭開戰，西方國家的制裁正在衝擊中共向歐洲輸送更多出口產品。美媒說，這對習近平在中歐之間開展的「一帶一路」項目來說，是個沉重的打擊，從大連港到歐洲的火車運輸量驟降。
《華爾街日報》4月2日報道，據貨運代理商稱，儘管歐盟尚未正式禁止途經俄羅斯的進口，但入境的鐵路貨物運輸已幾乎凍結。沿着穿過俄羅斯並延伸至英國的7,500英里的走廊，從中國向歐洲運送集裝箱，是習近平的「一帶一路」的一個重要組成部分，該投資項目通過陸路和海路將中國與歐洲聯繫起來。
總部位於雅典的XRTC Business Consultants董事總經理兼中國國家開發銀行顧問喬治‧希拉達基斯（George Xiradakis）表示：「通過火車將中國出口商品發送到歐洲，速度更快，成本更低，但現在幾乎沒有什麼動靜。」「對於『一帶一路』倡議來說，這是一次痛苦的挫折。」
《華日》說，俄羅斯的這次入侵使具有全球影響力的中國公司處於尷尬境地，因為即使北京表示不會參與美國主導的西方制裁，它們也必須通過切斷或縮減與俄羅斯的業務聯繫來遵守制裁。
據中共官方媒體《證券時報》援引大連港股份有限公司一位官員的話說，自3月以來，由於運輸需求和意願下降，從中國大連港到歐洲通過火車運輸的出口量急劇下降。港口運營商大連港早些時候公佈的數據顯示，在烏克蘭戰爭之前，1～2月，大連出發的中歐班列貨運量同比增長69%。
智庫羅馬尼亞亞太研究所（Romanian Institute for the Study of the Asia-Pacific）的副所長安德烈亞‧布林扎（Andreea Brinza）說，「情況非常不穩定，因此鐵路運輸存在風險，情況可能會迅速惡化。」「許多來自歐洲和中國的客戶已將他們的貨物從鐵路轉向船運。」
阿波羅網林億綜合報道