不久前的中韓海事糾紛，讓這片海域成為全球矚目的地方。這讓孫樹強感到有些不快——中韓兩國建交20周年之際，作為常年往來兩國的船長，他不希望這片海域的上空遮上兩國誤解的陰霾。

　　對於這片大海，孫樹強說，它給了自己榮譽與財富，也給了自己很多對民族性的思索。

　　彼岸與此岸

　　嚴格的講，天仁號是天津至仁川航線一艘國際客貨班輪。目前國內共有13艘船在中韓之間進行客貨運輸，但是天仁號最受矚目，因為1992年，正是天仁號的開航為當年的中韓建交打了前站。

　　20年前，中國與韓國正式建交，天津港[6.37 1.11% 股吧 研報]和韓國的船務公司共同投資，從日本購買了這艘班輪，因為肩負着中韓之間的外交使命，因此天津港從眾多候選人中挑選了經驗最豐富的孫樹強擔任天仁號的船長。

　　同時，整個天仁號的船員和服務隊伍都是優中選優。

　　每天一早，孫樹強身着深藍色的船長制服，來到駕駛艙，整個駕駛艙有一個270度景觀的窗戶。迎面就是藍綠色的大海。

　　「天仁」號船長186.5米，船寬24.8米，總噸位26463噸，32400匹馬力，最高航速25.2節，有側推以及著名的自動防搖設備。

　　只要24小時，這艘船就可以從天津抵達韓國仁川。

　　每當遊客登船的時候，年過五旬的孫樹強就會從駕駛室內向乘客長長的隊伍中望去，「20年前，天仁號的乘客，遠沒有這麼多。」

　　20年前，中國和韓國之間的貿易往來非常少，即便有貿易商人，也多數來自於韓國。

　　「那個時候，乘客和駕駛室里的人數差不多。」甚至有的時候是，「幾個船員為一個乘客服務。」孫樹強笑着回憶。

　　雖然天仁號當時的營收並不樂觀，但是因為肩負着中韓外交和貿易的使命，天津港依舊保持着這條航線。

　　那個時候，天仁號的裝修非常簡單，娛樂設施也非常少，為了減少開支，船上的服務人員也被縮減到最少。而當時的乘客，也以韓國商人和留學生為主。

　　天仁號和孫樹強的命運在2008年發生了變化。

　　「那個時候，中國經濟發展開始加速，我們能夠感覺到中國乘客開始增加。」孫樹強回憶，「而且，中國乘客通常都是遊客，前往韓國旅遊和消費的人在增加。」

　　從2008年開始，天仁號幾乎每次都是滿載航行，隨後，天仁號經過裝修，旅客運輸能力增加到每班次800人，而船員和服務人員也增加到了78人。

　　在天仁號上，不僅僅有中國的服務員，還有來自韓國的廚師，製作韓國的菜餚。孫樹強還會來到甲板上，與「金色之約」的老年藝術家共同舉辦海上聯歡。

　　截止到2011年11月底，天仁號前11個月的旅客運輸量已經超過10萬人次。

　　因為天仁號的重要作用，在孫樹強的駕駛艙中掛滿了獎狀。

　　穿越東經124度線

　　20年，孫樹強自己的生活也發生了很大的變化，就像海明威的名著《老人與海》那樣，「面對大海可以更沉靜地思索。」在孫樹強的眼中，大海充溢着仁慈與美麗。

　　更多的時間，孫樹強在思索大海留給民族的疑慮。

　　韓國的歷史與中國歷史聯繫緊密，在天仁號停靠的仁川港，就有清政府時期，在韓國設立辦事處時所遺留下的華人村。

　　這些華人華僑與孫樹強有共同的感受——2008年是中國經濟和韓國經濟交流的分界點。

　　「2008年之前，很多人認為中國和朝鮮的經濟發展水平差不多，但是那一年，中國舉辦了奧運會，我們在電視上看到中國的比賽場館和轉播的技術實力，韓國人更多地了解到了中國，才知道，中國原來很發達。」一位在天仁號上常年從事貿易的韓國華[0.09 -4.08%]僑說，「從那個時候起，我們才真正為身為華人感到自豪。中國強大了，我們華僑也開始找到了自己的地位。」

　　與這些華僑一樣，孫樹強為2008年發生的經濟變化感到自豪，20年前，中韓兩國的船員收入相差幾十倍，現在這種差距已經縮小很多。孫樹強這樣的船長已經從20年前的幾萬元年薪，漲到了非常高的年薪。

　　但是，因為常年穿越中韓邊境，他也看到中國與韓國更多的差距。

　　「1980年我正式成為海員，這30多年的時間中，在海上的時間比陸地上的時間還要長。」常年的海上生活，讓他有更多的時間，從海洋的角度，去看中國與國外的差距。

　　太陽剛剛從海平面上升起的時候，天仁號便要穿過中國和韓國的海上邊界東經124度線。

　　「在東經124度線上，你會看到什麼?」這是郭樹強不願談及，又作為中國人不得不去面對的問題。

　　「在東經124度線上，以西是中國，以東是韓國。在這條線西邊，密集排列着中國的漁船。」孫樹強說起中韓發展的差距。

　　「由於污染和過度捕撈，在邊境線上的西部地區，魚類生活和繁殖得特別少，中國的漁船已經打撈不出什麼魚類了。」孫樹強形容中國的海域，「因為污染，海水就像一碗湯，湯裏面的東西已經煮爛了。」

　　然而，在韓國的水域中，則截然不同，魚類非常密集，海水保護得也非常好。

　　孫樹強時常會看到韓國的軍艦，來回穿梭在這片海域，「一旦中國漁船越界捕魚，韓國軍艦就會把中國漁船押送至仁川港。」孫樹強為此非常痛心，「每條漁船價值150萬元人民幣，但是需要繳納80萬元的罰款，並且會被前後扣押幾個月，一些船務公司或者個人船主會為此傾家蕩產。」

　　漁業的明顯分界，讓孫樹強更清楚，中國的海洋面臨的問題，「污染和過度捕撈正在改變大海，30年前那樣乾淨的大海已經很難看到了。」

　　因為這一切，孫樹強希望未來天仁號能肩負更多的環保使命，「現在我們船上就有一個海景畫廊，向每一個乘客去展現大海的美麗。」