位於中國廣西的平陸運河9月16日正式通航，官方稱之為「世界之最」。不過這一浩大工程自開建以來就飽受質疑，特別是今年7月的廣西洪災造成重大傷亡，有專家指平陸運河建設破壞了欽江流域和西江流域的分水嶺，加重颱風帶來的洪水災害。
平陸運河在爭議聲中通航 官方吹噓世界之最
平陸運河9月16日上午在廣西舉行開航儀式。根據中共央視新聞報導，平陸運河2022年8月28日開工建設，全長134.2公里，按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，是中國通航等級最高的運河。
平陸運河北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通北部灣，全線建成馬道、企石、青年三大梯級樞紐。
官方宣傳稱該工程項目創造了四項「世界之最」：世界同類運河通航能力最強、世界同類船閘通航速度最快、世界省水船閘落差最高、世界內河省水船閘規模最大。
不過，平陸運河近幾年持續受到質疑，包括與西江下游「搶水」以及咸潮倒灌這兩個核心水文風險，對生態環境的破壞等。其中針對「搶水」的質疑，最終迫使工程方案做出重大修正。類似批評的文章多數已遭刪除。
平陸運河土石方開挖總量達3.15億立方米，是三峽樞紐的三倍。國內地質學者擔憂這種極高強度的劈山改道會加劇沿線自然生境的「邊緣效應」和棲息地破碎化。
中共交通運輸部規劃研究院2022年發表的一項研究承認了建運河的一系列潛在的副作用，包括自然棲息地的隔離或破壞、該地區生態的變化、植被的減少，以及來自過往船隻的灰塵或其它污染。
2023年8月，《科學》雜誌發表的論文明確指出，平陸運河建設將佔用大片紅樹林，並可能對當地的濕地生態系統和物種繁殖造成不可逆的負面影響。
中國北部灣大學團隊2026年的最新研究顯示，平陸運河建設改變了入海口（茅尾海/欽州灣）的自然視覺與水體特徵，直接威脅到了當地潮汐底棲生物（如蟹類）的偽裝與生存。
專家指平陸運河是廣西洪災禍源之一
最近有觀點認為，平陸運河加劇了颱風及洪水災害。
受颱風影響，廣西7月初曾持續遭遇特大暴雨侵襲，橫州市多座水庫垮塌，洪災造成大量傷亡。官方稱南寧（含橫州市）、貴港兩市165萬多人受災，因災遇難159人、失聯10人。但網民紛紛質疑數據嚴重縮水。7月13日，曾有當地村民告訴大紀元，洪災致死人數實際上至少千人。更有廣西民間爆料指洪災致上萬人死亡，但由於官方封鎖信息，外界難以核實。
旅德水利專家王維洛在大紀元發文表示，2026年7月上旬廣西以橫州市六藍水庫潰壩為代表的水災，除了與颱風帶來的降雨有關，還與平陸運河建設有關。
他說，平陸運河的開挖，破壞了欽江流域和鬱江流域的分水嶺。這道自然分水嶺的作用，就是迫使氣流抬升，將部分雨量降落在分水嶺以南的欽江流域，減弱颱風進入鬱江流域的強度，使得歷史上鬱江流域的颱風災害要比欽江流域輕不少。但平陸運河的開挖，在自然的分水嶺處形成一個深近200米、寬數百米、長6.5公里的大豁口，颱風可以不受任何阻擋地從欽江流域直入鬱江流域，然後越過鬱江，深入六藍水庫等庫區。
他進一步解釋說，颱風遇到鬱江左岸另外一座分水嶺的阻擋，在地形抬高的影響下，颱風帶來的大量雨水在這座分水嶺的南坡降落下來，形成暴雨，造成了巨大的入庫洪水，最後導致水庫潰壩，造成民眾生命和財產的巨大損失。「颱風受後一道分水嶺的阻擋，在廣西逗留了較長時間，加重了洪水災害。」
王維洛兩年前曾預言運河開挖帶來更大災害
2024年9月王維洛在接受大紀元採訪時表示，中共近年的運河計劃，來自習近平的治水思維，一如毛澤東大躍進時代，認為「黨可以指揮水、控制水」。
平陸運河的走向是從北往南。王維洛說，中共這種思維是反科學和反自然的，所以這些運河工程都是「逆天工程」。「水是從高往低流的，中國的水基本上就是從西向東流的，但是現在要搞的很多運河是要往哪邊走就往哪邊走。中共就是想把所有的水都掌控起來。」
王維洛當時說，全國性的開挖運河對生態破壞極大，它會破壞自然的河流和湖泊系統，導致洪災和旱災更加頻繁。廣西因為在開挖新的運河，破壞了水系，將來還會有更大的災害。
橫河：搞運河具形象工程作用
中共官方宣傳強調，平陸運河可推動西部經濟發展，強調開闢了「西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道」。
中國問題專家橫河對大紀元表示，中共現在大建運河，是因為中國經濟三駕馬車都失去動力，需要新的增長點，而且搞運河還具有形象工程的作用，什麼世界第一、中國第一等，平陸運河比較符合這些要求，真正建成後的經濟效益反倒是最不重要的，就像港珠澳大橋一樣，可以被吹噓成多個方面的世界第一，無數的便利，但真正的效用無人在乎，橋上有沒有車在開根本不重要。
「到目前為止，習近平當局搞的大項目基本上都成了爛尾工程。」他說。
