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9月10日，山東青島市北海造船廠一艘外籍貨輪在靠港維修期間起火，釀成特大事故，行業內人士向大紀元記者透露了該船廠內情與安全隱患嚴重。
據中共官方通報，事故發生於9月10日上午11時15分許，明火於下午2時30分左右撲滅。船上共42人，其中12人安全撤出、5人受傷，25人遇難。
涉事貨輪船名為「OCEAN MELODY」號，是散裝貨船，船齡20年，懸掛利比里亞國旗，載重噸位為55,742噸。官方尚未公佈死者國籍及身份。
安徽一造船企業業內人士李明（化名）向大紀元記者透露，他認識北海造船廠內部人士，從其處了解的信息是25名遇難者中5人為外國國籍，1人為船主自己僱傭的第三方人員，另外19人為勞務工人。
李明表示，12名離出口近的人逃離出來，重傷5人，「離出口近，跑出來了。海之韻號，是利比里亞的船，靠港維修的，船上裝的是可燃氣體與油。」
他表示，艙底是一個密閉空間，逃生通道只是一個圓形的孔，發生事故很難逃離，很多人應該是被煙嗆死。
李明透露，「重工業就這樣，每年都會死的，2個月前，我們隔壁船廠死了兩個。就是氬弧焊的氬氣漏到艙里，進去就死了。」
該事故發生後，大陸各地的船廠基本全部停工，安全檢測與培訓。「出了事故我們都會知道，然後開安全大會。一次死5個往上就是重大事故，這種就是特大事故。」李明說。
李明猜測遇難者會得到大概150萬元至160萬元的賠償，據他所知目前最高的賠償為220萬元，第三方人員可能會獲得賠償更高。
事件發生後，官方媒體的資訊發佈較為零星且有限，多項細節尚未揭露。截至目前，起火原因及後續處置進展仍有待進一步釐清。
該船廠一名監火員王先生向大紀元記者表示，他現在在家待工中，船廠已經不讓人進入，何時能夠上班是未知數，船廠內目前的情況一無所知。
王先生說他是一個幸運兒，事發當天早上原本是讓他進入機艙監火，最後讓他先在外面的推進器護罩處焊接時進行監火，「在外面耽誤了兩三個小時，幸好沒有進去。」他說：「我們就是看着焊工焊接，確認氣割的時候掉下來的火有沒有把下面的東西點燃了。每個需要動火的點，都要配一名監火員。」
王先生表示，艙底事發當時是否配備監火員以及配備人數不知，一旦起火，艙內充滿煙什麼都看不見了，逃生很困難。「具體怎麼燃起來的我在外面我也不知道。」
火事發生時在相鄰船廠工作的吳天昊（化名）則向記者透露，當天上午10時許，北海造船廠一汽車吊在廢鐵場裏倒塌，11時多發生火事，不過他強調，兩個事故之間沒有關聯性，但是可以說明北海造船廠的安全管理非常有問題。
吳天昊說：「當時只是看到冒煙了，我們以為是船舶準備離岸，都沒有過多關注，下午才知道失火了。」
他也表示，如果船內失火，一般都是被嗆死的，離出口通道近的或許容易逃離，但是船艙裏面空間有限，有救生通道因為濃煙也會變得看不清。
他表示，中國國內各個船廠的安全管理都存在隱患。
當地一名未透露姓名的吊車司機則向大紀元記者透露，他15年前在北海造船廠工作，「當時在北船舊船塢造船，後來搬到新船塢，看到船廠工作很不安全，是高危職業就離職改行了，這次北船事故只有懂的人才懂。」
據了解，大陸各地船廠事故非常頻繁，只是被封鎖消息不得而知。
浙江一位網友在網上發貼表示，大事故很多，只是被壓下去，不外爆。
廣東一位網友透露，2024年他們那裏有一間船廠起火死了很多人，只有高層才知道死亡人數，廠里百分之九十多的人都不知道實情，當時廠里停工學習兩天，過了兩年才有消息透露出來，死了十幾人，在網上搜不到任何消息。
（網絡截圖）
