英國車手奧利弗·米爾羅伊（Oliver Millroy）被困在駕駛艙內，荷蘭車手洛克·哈托格（Loek Hartog）不顧個人安危將米爾羅伊拖出車外。（視頻截圖/合成圖）
在上海近日舉辦的一場超級跑車賽事中，上演了驚險一幕：賽車撞擊起火，英國車手受困車廂長達近一分鐘。在官方救援缺位的情況下，所幸一名荷蘭車手及時出手相救，才避免了悲劇發生。事故發生後，賽事組織、信息發佈及責任認定引發廣泛質疑，有評論人士表示，標準是否達標並非核心問題，真正應追問的是應急機制為何在關鍵時刻失靈？
車手被困火海 救援為何集體失靈？
9月5日，China GT中國超級跑車錦標賽上海站GT3組別比賽中，91號法拉利賽車在賽道事故中因猛烈撞擊起火，英國車手奧利弗·米爾羅伊（Oliver Millroy）被困在駕駛艙內。
事故發生在比賽進行約20分鐘後，兩輛賽車發生碰撞，其中一輛賽車失控後與米爾羅伊駕駛的91號法拉利發生碰撞，隨後法拉利沖向防護牆並起火。
現場視頻顯示，賽車燃起大火後，米爾羅伊無法自行脫困，也無人施救，直到隨後而至的荷蘭車手洛克·哈托格（Loek Hartog）見狀立即停車，將米爾羅伊拖出車外，整個救援過程大約耗時1分鐘左右。
更令人震驚的是，一名中方工作人員提着滅火器姍姍來遲，卻把滅火器交給哈托格後轉身離開現場，另一名穿着反光背心的工作人員也提着滅火器前來，卻疑似不知如何使用，任由哈托格獨自滅火營救。
米爾羅伊獲救後送醫，診斷出五根肋骨骨折、鎖骨骨折、手臂及手指骨折，並伴有肺部瘀傷。
事故發生後，賽事組委會隨即發佈聲明稱，「賽事配置符合國家級賽事標準，但在細緻管理方面存在不足。」
中國超級跑車錦標賽 上海站三車相撞起火
旅美中國作家、政論家陳破空接受大紀元採訪時表示，單純以賽事「符合標準」解釋事故並不能回答外界最關心的問題，「它符合了國際標準，為什麼救不了人？」
他認為，這不僅是設施配置的問題，還涉及賽事現場的實際執行，以及發生事故後的應急反應。
針對賽事方面強調安全配置符合相關標準，加拿大華裔作家盛雪對大紀元表示，真正值得追問的是紙面上的標準與實際執行之間為何出現如此大的落差。
她表示，「中國式的這個所謂的合規，設備、車輛、人員，它一個都不少，那為什麼真正事故發生的時候，它的系統卻失靈了呢？如果現場沒有人真正負責、沒有人願意承擔責任，紙面上的標準最終也無法轉化為實際的救援能力。」
車隊怒而退賽 仲裁反遭指責甩鍋
事故發生後，涉事車隊與車手也相繼公開發聲，將矛頭指向賽事組織與仲裁環節。
米爾羅伊所屬車隊FIST Team AAI發出嚴正聲明，怒斥大會救援不力，直播信息失實，宣佈即時退出所有China GT系列賽事。而大會主辦方在事發36小時後發出聲明，但沒承認任何過錯或責任。
米爾羅伊所屬車隊FIST Team AAI發表聲明。（網絡圖片）
涉及事故的610 Racing車隊車手楊百傑宣佈，「我將永久退出CHINA GT。」
他披露，賽後仲裁委員在不知車手安危的情況下就傳喚他們到仲裁室，竟沒有任何一句問候和安慰，也完全沒有詢問其餘2名事故車手的情況，更對救援速度隻字不提。
盛雪認為，中國境內發生的許多事件，普通民眾往往缺少持續追問和追責的空間。「這次情況不同，在涉及國際參與者的情況下，賽事方無法像處理國內輿論那樣完全控制信息傳播，因此相關車隊和車手的公開發聲具有更大的影響。」
陳破空認為，如果楊先生的說法屬實，其意義並不僅僅是一次賽事內部的責任爭議。「他揭發的是中國制度問題、社會問題和道德淪喪的問題。」
他說，這種現象本質上是「上行下效」，「一旦政府出了差錯，必然要找人背鍋，甚至還會下發通知，要求全網媒體一律以新華社通稿為準，嚴控輿論口徑。」
吳彥祖怒斥「太可恥」 輿論倒逼致歉
此次賽事引發廣泛爭議，公眾人物也紛紛公開表態。
近日在上海出戰China GT的男星吳彥祖，9月7日在社交平台發佈視頻，公開批主辦方「太可恥」，指英國車手發生嚴重事故後不僅救援不力，而且拒不認錯，一句道歉都沒有。
吳彥祖披露，撞車起火後，現場直播畫面立刻被切走，控制中心過了30秒到1分鐘後才出示紅旗暫停比賽，導致後方賽車手在毫不知情的情況下繼續高速通過瀰漫濃煙與火的事故區。
他憤怒地表示，事發過了36個小時，官方居然試圖掩蓋事故，連一份公開的認錯聲明都沒發。
在吳彥祖以及大批車迷的批評聲浪下，China GT官方隨後才發佈聲明致歉。
陳破空表示，賽事方面曾對外傳遞車手自行離開現場、前往醫院等信息，但實際救援過程並非如此，「組委會居然公開撒謊」。
他說，事故發生後出現了三個值得關注的現象：電視鏡頭轉移、信息遮掩以及責任推卸。「這起事故呈現的是中國見死不救的文化、謊言文化，還有轉走鏡頭的遮掩文化，全部是中共灌輸的那套黨文化。」
盛雪表示，「在中國不管是發生任何災難性的事件，中共第一要務就是要控制輿論，就是要去掩藏真相。」她說，在這種處理邏輯下，一些人面對突發事件時，首先考慮的不是如何救人，而是事件會不會影響中共的面子、官員的職位以及相關人員的責任。
談及此次事故是否屬於極端個案，盛雪聯想到2021年甘肅白銀山地馬拉松百公里越野賽事故。當時突發極端天氣，造成21名參賽人員死亡。她認為，兩起事件雖然性質不同，但暴露出的安全管理邏輯存在相似之處。
盛雪認為，國際體育賽事未來是否繼續選擇在中國舉辦，也值得重新評估，因為一旦出現突發意外，現有的架構可能根本沒有能力真正應對。
網傳賽事崗位被轉包
據公開資料，中國超級跑車錦標賽由中共國家體育總局和中國汽車摩托車運動聯合會批准、中視甲子文化發展有限公司承辦的GT賽事，每年一屆，採用分站賽制。
出事之後，當局又試圖把責任推給現場人員。據網易新聞援引一則招工信息披露：該賽事的賽道部分現場人員，只是60元（人民幣，下同）一天的日結臨時工。崗位招聘寫明工作內容只是看現場、維持秩序。
（網頁截圖）
（網頁截圖）
另有網友爆料，當時官方給安全員是一天3,000元，被負責人轉賣給保安公司，給到保安公司每人300元每天，保安公司就日結群里找了幾個大爺，60元一天。不過，大紀元記者無法獨立核實這則消息的真實性。
