9月5日，CHINA GT中國超級跑車錦標賽上海站發生了一起重大撞車起火事故，所幸涉事車手最終脫險，但他的死裏逃生和賽事救援團隊無關，而是源於賽道上其他同行間的一次大義「自救」。
當時上海站正賽進行到第7圈，37號與33號賽車纏鬥中衝出賽道，隨後撞上91號賽車的側身油箱位，91號賽車瞬間燃起大火，車艙中的英國車手米洛里處於極度危險的狀態。
然而，原本應該緊急施救的賽事救援人員在這個關鍵時刻卻因為害怕遠離現場，危難之中，駛過事故地點的79號賽車車手洛克-哈托格果斷放棄比賽，他下車拿起滅火器滅火，並不顧自身安危徒手從起火的賽車中救出了91號車手米洛里。
事故中看到人性光輝，還有賽事方的巨大漏洞
米洛里事後表示，「今晚我還能活着，完全歸功於一個人，在視線內沒有任何揮旗幹事或消防救援人員的情況下，他毫不猶豫停下了車，冒着生命危險把我從車裏救了出來。」米洛里還透露，撞車前30秒和事發後一小時之間的事情他基本已經記不得了，但哈托格的英雄行為他將銘記一生，「終有一天，我會把這個故事講給我的三個孩子聽，在他們眼裏，他也必將是史上最偉大的超級英雄。」
因為這次事故，米洛里斷了5根肋骨，鎖骨、手指也有骨折，外加肺部挫傷，接下來有幾台手術等待着他，術後需要休息幾周，米洛里才能乘飛機。
隨後哈托格也回復了米洛里，「你完全不必言謝。我只希望，在未來的世界裏，這樣的舉動不再被視作什麼英雄的壯舉，而是所有人都能出於本能做出的反應。我真的非常慶幸，自己能在恰好的時間和地點，出現在那個位置……」值得一提的是，救援完成回到維修區的一刻，哈托格一度無法抑制情緒，掩面痛哭。
一次事故讓我們看到了人性最光輝的一面，但同樣將賽事方的不作為完全暴露在公眾的視野中。事故發生後，米洛里所在的FIST AUTO車隊發表了一份聲明，聲明對於賽事方的無作為進行了強烈譴責。
「賽車劇烈撞擊後迅速起火，現場情況危急。賽事組織方在現場應急處置、安全救援保障上存在嚴重失職，救援響應存在明顯漏洞，險些釀成慘劇。尤其令人憤慨的是，直播期間，賽會工作人員未核實現場情況，草率播報車手自行離開賽車。真實情況是：我方91號車手由魅影車隊79號車手Loek Hartog不顧自身安危，從起火賽車中救出，我們向他致以最崇高的敬意。」
這並非車隊的一面之詞，現場目測哈托格下車救援時，賽會的工作人員都處在事故現場的安全距離，不敢上前，直到哈托格奮力卸下損毀賽車的部件，主動向救援人員索要滅火器，才有人上前遞交滅火器，更讓人匪夷所思的是，另一位拿着滅火器的工作人員甚至打不開滅火器。
據悉，目前FIST AUTO車隊已經決定退出後續全部CHINA GT的賽事。
賽事仲裁居然將責任推卸給車手
此外，來自610 Racing車隊的33號賽車車手楊百傑賽後通過社媒透露了更令人髮指的內情。作為事故車輛之一，33號賽車距離91號賽車很近，楊百傑表示，「當時救援人員因害怕，放下滅火器後逃離，救護車在15分鐘後才到，賽後仲裁在不知車手安危的情況下傳喚他們到仲裁室，沒有任何一句問候和安慰，也沒有任何詢問另外兩位車手的情況，並且對賽事的救援速度隻字不提。」
尤其讓楊百傑感到憤怒的是，仲裁甚至嘗試將責任推卸給他們，試圖以此減輕此事的負面影響。「我很震驚仲裁的第一反應是嘗試把責任推卸給我們，他們和我們溝通能否將輿論推向我們而去減輕他們的負面影響。」
楊百傑同時表示，自己也將永久退出CHINA GT以示抗議。「這是我能想到唯一抗議的方法，直到整個賽會的成員會認真對待生命和安全。我們不會姑息這一次仲裁和賽會的處理方式，我們的車載已發送到WEC的仲裁，並得到了在他們的專業視角里我們並不是造成事故的主因的回覆，如果CHINA GT還想嘗試通過我們去減輕他們的過失，我將會採取法律措施去維護我，我隊友，和發生事故的車手們。」
整個事件過程中，賽事方的救援不利在先，蓄意推卸責任在後。前者屬於嚴重失職，讓我們有理由質疑整個賽事的組織保障和專業度，而後者完全可以上升到道德層面，一個國內知名賽事在嚴重到危害車手生命安全的事情發生後，第一時間想到的居然是如何撇清責任關係，這是從業者的悲哀，也是國內賽車運動的污點。
如果以這樣的道德準則和職業素養繼續辦賽，試想一下，今後還會有車手願意參加這樣對安全毫無保障的賽事？還會有觀眾願意觀看這樣無視生命的賽事？目前CHINA GT方面還沒有就事件給出最新的解釋，但相信所有人都在等待一個說法。
最該感謝哈托格的應該是CHINA GT
當下，聚焦賽事的安全保障和救援響應，澎湃新聞記者還採訪了一位長期跟蹤報道全球賽車運動的媒體同行，他觀看視頻後，計算了救援時間，整個時長已經超過了1分鐘，其中哈托格從賽道幹事手中拿到滅火器進行滅火前，時間也超過了30秒。
這位同行對比了2020年F1巴林站格羅斯讓的那次撞車起火事故，整個過程，格羅斯讓從被撞擊到被救出車艙，總共只有28秒，而以目前FIA（國際汽聯）公佈的賽車服防火標準來看：外套要求能防火12秒，內衣、襪子、頭套為5秒，鞋子和手套為11秒。格羅斯讓的那次驚險救援，事後被媒體報道為「生死28秒」，現場救援已經竭盡全力，但格羅斯讓的雙手和腳踝已經有輕度的燒傷。
通過這個對比不難看出，此番米洛里超過1分鐘才被救出車艙已經非常危險，如果不是哈托格的見義勇為，後果更加難以想像，要知道賽車着火後，火焰中心的溫度可以高達800至1000攝氏度，每多拖延一秒鐘，對於車手都是生與死的極致考驗。
與此同時，楊百傑透露救護車用了足足15分鐘才趕到事故發生地，而格羅斯讓的那次事故，救護車僅用11秒就抵達現場，只是因為座艙被卡在賽道護欄的內側，影響了救援速度，否則格羅斯讓脫險的時間會更快。
一定程度上，格羅斯讓的那次救援雖然存在一些意外影響，但依然可以作為一個標杆，反之，CHINA GT上海站是一個徹頭徹尾、最極端的反面教材，因為救援工作早已超出了常規的討論範圍。
賽後，包括脫險的米洛里、FIST車隊、楊百傑都公開向英雄哈托格致敬，但最該感謝哈托格的其實應該是CHINA GT，如果沒有哈托格的捨身相救，事故完全有可能發展成無法挽回的慘劇，其後續的負面影響將更加難以估量，對於不斷發展中的中國賽車運動而言，這都將是一次最為沉重的打擊。
賽事組委會在6日下午發佈了相關事故情況說明，向91號車手米洛里及其他涉事車手表示慰問，並向第一個到達現場實施救援的車手哈托格表示深深的感謝和敬意。
賽事組委會稱，經初步核查，整個賽事的配置是符合國家級賽事配置的，但在細緻管理方面有待提高，「賽後我們會針對此次事故我們將進一步復盤和調查，並更細緻地對競賽過程中所有的組織、保障、應急、救援、醫療等方面存在的不足制定更完善的方案。」
同時，組委會強調賽事將以此次事故為鑑，進一步對上述方面加強管理，並督促各項措施落實到位。
這份語句並不通順的官方回應並沒有給出足夠的細節，但本次事故已經給CHINA GT敲響警鐘，安全這根弦不容絲毫馬虎。
